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6月26日上午,渝昆高鐵全線最后一座隧道——昭通隧道全隧貫通。這標(biāo)志著我國復(fù)雜地質(zhì)條件下時速350公里高鐵隧道建設(shè)技術(shù)取得重大突破,也為全線建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
昭通隧道坐落于云南省昭通市烏蒙山腹地,總長16.26公里,最大埋深980米,30‰坡道長度達(dá)1.6公里,爬升高度達(dá)478米,為單洞雙線隧道,是全線先期開工建設(shè)的重難點(diǎn)控制性工程。隧道集煤與瓦斯突出、深埋軟巖大變形、斷層與強(qiáng)烈構(gòu)造作用、強(qiáng)巖溶發(fā)育、高壓巖溶與地下水等多種復(fù)雜地質(zhì)于一體,屬Ⅰ級高風(fēng)險隧道。
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王一翔 魯彬 攝
建設(shè)中,隧道需穿越18套復(fù)雜地層和2條區(qū)域斷裂帶,面臨著多項(xiàng)世界性建設(shè)難題:長距離多層煤系地層瓦斯突出風(fēng)險極高,瓦斯最大壓力達(dá)1.83MPa;高地應(yīng)力引發(fā)大段落軟巖大變形,最大地應(yīng)力達(dá)44.42MPa;近10公里區(qū)段高壓巖溶地下水頻發(fā)突泥涌水,單個工作面單日最大涌水量達(dá)13萬立方米……多種復(fù)雜地質(zhì)疊加給隧道建設(shè)帶來極大困難。
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王一翔 魯彬 攝
中鐵二院渝昆高鐵項(xiàng)目部副經(jīng)理李濟(jì)良介紹,為破解系列地質(zhì)難題,設(shè)計團(tuán)隊(duì)針對低滲透瓦斯突出多層煤群,首創(chuàng)“高低位鉆場分區(qū)抽排+三臺階煤層消突”相結(jié)合的防突開挖設(shè)計,大幅提升瓦斯抽排效率,并通過優(yōu)化輔助坑道布局、增設(shè)迂回導(dǎo)坑實(shí)現(xiàn)超前泄水,將突涌風(fēng)險控制在安全范圍內(nèi),從源頭上保障施工安全。
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王一翔 魯彬 攝
與此同時,京昆高鐵西昆公司組織設(shè)計、施工、監(jiān)理等建設(shè)單位,借助院士專家團(tuán)隊(duì)開展專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)。項(xiàng)目累計獲得國家專利10余項(xiàng)、省部級工法2項(xiàng)及多項(xiàng)省級QC成果和創(chuàng)新獎項(xiàng),為復(fù)雜地質(zhì)特長高鐵隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
“施工過程中,我們依托科技創(chuàng)新保安全保質(zhì)量,有效防范瓦斯突出、軟巖大變形、高壓巖溶突水突泥等風(fēng)險,成功破解現(xiàn)場施工難題,有效保障施工質(zhì)量和進(jìn)度。”中鐵隧道局渝昆高鐵昭通隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人呂敬錢說。
據(jù)介紹,隨著昭通隧道的順利貫通,渝昆高鐵全線路基、隧道、橋梁工程等線下工程也已圓滿收官,各項(xiàng)站后工程穩(wěn)步推進(jìn)。其中,昆明至昭通段鋪軌施工即將完成,路外環(huán)境整治、市政配套工程建設(shè)緊跟推進(jìn),項(xiàng)目建設(shè)呈現(xiàn)出高效推進(jìn)、攻堅(jiān)突破的喜人態(tài)勢。
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王一翔 魯彬 攝
渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分,全長約700公里,是云南省內(nèi)首條設(shè)計時速達(dá)到350公里的高速鐵路。全線建成通車后,昆明至重慶的行車時間將壓縮至2.5小時左右,昆明至成都的行車時間也將壓縮至3小時以內(nèi),這將為沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)大動能。
來源/云南網(wǎng) 記者 夏方海 夏欣瞳
終審/保進(jìn) 編審/劉玉 校對/何淑倩格 編輯/馬思
投稿/ ztsxwzx@126.com
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