山東
要說起對電動車管理最嚴格的省份，廣東肯定是當之無愧的第一。
比如，珠海全市范圍內對電動車直接一刀切的禁行，只要違規上路，扣車罰2000元沒商量。
此前，深圳針對電動車違規治理，動用了現場交警執勤+無人機+反光錐陣，組成鏈路式執法模式，也曾引發熱議。
管得嚴，已經是人們對于廣東電動車管理的統一印象。
最近，家住廣州越秀區的市民楊先生，也是親身體會到了當地電動車管理的“不留情面”，直呼交警執法“好嚴格”。
據他介紹，由于每天都需要用電動自行車接送孩子上下學，一天要跑4趟，最近竟然陸續收到了15張罰單。
看了一下他的違法記錄，基本包括乘坐人未按規定佩戴安全頭盔，未在非機動車道內行駛、在禁行道上行駛、闖紅燈等。
依據廣州現行的非機動車違法處罰標準，每項違法單次罰款50元，15張罰單總計被罰750元。
對于楊先生的“遭遇”，網友們也是意見不一。
有人認為，過高的罰款對于電動車駕駛人來說，是一筆不小的負擔，管理過于嚴格，對使用電動車群體太苛刻。
但大部分網友卻非常支持廣州的做法。
有網友表示，全國各地電動車違法現象頻發，之所以管不住，除了駕駛人個人素質欠缺，最大的原因還是違法代價太低，甚至低至“零成本”。
法律對于電動車駕駛人員沒有震懾力，僅靠當事人的自律，顯然是不夠的。
在絕大多數城市，類似電動車逆行、不戴頭盔、闖紅燈等行為，如果不是搞集中整治，或者恰好被執勤交警碰到，基本處于放任自流狀態。
即便被“抓”，大多也是批評了事。
當然，最近這幾年對電動車的管理趨向嚴格，不少城市通過升級監控，實現對電動車違規的實時抓拍，并進行身份甄別后向其發送處罰通知。
比如，山東省濟南市、濱州市、棗莊市等多地都已經落地實施，北京、湖南婁底等也從去年開始試點抓拍電動自行車違法，不少市民都收到了電動車違法處罰的短信。
說起來，方法也很簡單，現在電動車都需要登記掛牌上路，只要將路口監控升級，具備電動自行車違法識別取證能力即可。
目前，大多針對的是闖紅燈、違規駛入機動車道、不戴安全頭盔等行為，將來隨著技術的不斷升級，監控覆蓋的范圍會更廣，類似電動車越線停車、逆行等，也都會被納入實時抓拍的范疇。
對于這15張罰單，楊先生稱，“交警執法好嚴格，大家別學我！”
應該說，管理嚴格對于電動車非但不是壞事，長期來看，反而是有利于電動車主的好消息。
這幾年，為什么各地都在加大對電動車的治理，并非某些網友口中的“故意刁難”，其實是被現實所迫。
來看一下北京交管局公布的調查數據：
“2025年，電動自行車亡人事故數已占全部亡人事故總數的35%，其中涉及闖紅燈違法的事故占電動自行車亡人事故的24.4%，是引發交通死亡事故的主要原因之一。”
這個數字，放在全國其他城市，恐怕也差不了多少。
長期以來，有些人總是下意識的認為，騎電動車不需要遵守交通法規，機動車就應該避讓自己。
所以才有了部分電動車肆無忌憚闖紅燈、逆行、隨意變道的現象。
平時把公共道路當自家院子，想怎么騎就怎么騎，強勢的不得了；可一旦造成交通事故，又開始以“弱勢群體”自居，還想跟對方要賠償。
珠海的電動車禁行政策，有相當大原因，是被這種電動車主給逼的。
當然，不編也不太支持一刀切的禁行，因為從法律層面，電動車與機動車、自行車以及行人，理應享有同等路權。
違規，可以按法律規定處罰，直接禁止上路并不合適。
所以，執法部門管理嚴格，讓電動車駕駛人意識到守法出行的重要性，讓每個人腦子里都時刻繃緊安全這根弦，從而逐步規范好電動車上路安全行駛，確實算得上是好事。
比起禁行，管起來才是執法的正確模式。
對此，大家怎么看？
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大河報（2026.6.25）廣州家長騎“電驢”一天4趟接送娃，近期連吃15張罰單，罰款總金額750元，被罰事由包含多種非機動車常見違法行為，直言“大家別學我”
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