車市真話局

6月25日晚上，MPV賽道扔進(jìn)了一顆重磅炸彈。零跑D99正式上市，24.98萬到31.98萬元。雙腔空懸、全系四驅(qū)、480公里純電續(xù)航的增程MPV、1280TOPS算力——這些配置單擱在一年前，你至少得準(zhǔn)備四十萬才談。現(xiàn)在零跑直接給你全系標(biāo)配，起步價(jià)不到二十五萬。

消息一出，朋友圈刷屏。有人喊“價(jià)格屠夫來了”，有人說這是“2026年MPV市場最大的變量”。也有理性派在算賬：MPV大盤連續(xù)兩年下滑，今年5月同比跌了30%，這時(shí)候殺進(jìn)來，零跑到底是真有底氣，還是沖得太猛？但車宇世界認(rèn)為，從產(chǎn)品力來看，這臺D99確實(shí)重新劃了一條線，一條把豪華MPV門檻從40萬拉到25萬的線。

零跑D99

把“旗艦體驗(yàn)”這件事，重新定義了一遍

先說硬指標(biāo)。5280mm車長、3110mm軸距，跟很多同級車，基本一個(gè)量級。但車宇世界發(fā)現(xiàn)，零跑在空間上做了個(gè)“得房率”91.3%——換句話說，車有多大，里面就能用多大，不浪費(fèi)一寸。

座椅是2+2+3七座布局。二排兩張124°零重力旋轉(zhuǎn)航空座椅，能45°迎賓、90°觀景、180°對坐會(huì)客。帶4向電動(dòng)腿托、10點(diǎn)按摩、3D加熱、雙通風(fēng)。

三排也給了加熱、電動(dòng)調(diào)節(jié)、獨(dú)立扶手和專屬控制面板——這在同價(jià)位MPV里幾乎找不到第二家。

全車11種座椅變換、5種成床模式，二三排拼起來能變成近2.5米的純平大床。43處儲物空間，滿座時(shí)后備廂能塞10個(gè)登機(jī)箱，第三排放倒能干到2890L。

零跑D99

但車宇世界認(rèn)為，真正讓競品坐不住的，是這幾項(xiàng)。增程版搭載80.3kWh寧德時(shí)代電池，CLTC純電續(xù)航480公里。什么概念？目前市面上增程MPV的純電續(xù)航大多在200公里上下。

這意味著買D99增程版，日常通勤完全可以一滴油不燒，當(dāng)純電車開，跑長途才需要增程器介入。

純電版更狠。115kWh電池、700公里續(xù)航、全棧1000V高壓架構(gòu)，峰值快充功率超460kW，充電15分鐘補(bǔ)能超350公里。

零跑D99

智能化方面，行業(yè)首發(fā)雙高通8797中央域控芯片，4nm制程，1280TOPS算力。VLA大模型智駕，28個(gè)感知硬件含激光雷達(dá)，44項(xiàng)主動(dòng)行車功能。

底盤全系標(biāo)配前雙叉臂后五連桿、雙腔閉式空氣懸架、CDC可變阻尼減振器，全系四驅(qū)，100-0制動(dòng)距離37.5米。

這些配置放在任何一個(gè)豪華品牌上，都是“選裝加錢”的命。零跑直接全系標(biāo)配，一句廢話沒有。

零跑D99

為什么偏偏是這個(gè)時(shí)候？

有人會(huì)問：MPV市場都在跌，零跑為啥選這個(gè)時(shí)間點(diǎn)？

這恰恰是值得琢磨的地方。MPV確實(shí)在下滑——2025年全年106萬輛，同比跌2.3%，今年5月更是同比暴跌30%。但仔細(xì)看數(shù)據(jù)，下滑的是低端MPV，30萬以上的高端MPV仍在增長。

騰勢（參數(shù)丨圖片）D9、嵐圖夢想家、豐田賽那這些車型，月銷依然堅(jiān)挺。車宇世界認(rèn)為，市場的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)在于：低端在萎縮，高端在擴(kuò)容。

與此同時(shí)，供給端出現(xiàn)了微妙變化。高端MPV賽道看似擁擠，實(shí)則存在一個(gè)25到35萬的價(jià)格真空帶。

上面是40萬級的傳統(tǒng)豪華MPV，下面是20萬級的中低端產(chǎn)品。D99正好卡在這個(gè)空檔里。零跑選這個(gè)時(shí)機(jī)切入，不是盲目沖陣，而是精準(zhǔn)填空。

零跑D99

十年的積累，就為了這一下

零跑D99的策略可能恰恰是用越級的配置和價(jià)格形成“性價(jià)比碾壓”，讓用戶在做決策時(shí)把“值不值”放在“是誰家的”前面。這種方式在手機(jī)圈被驗(yàn)證過無數(shù)次，在汽車圈，零跑想再做一次。

羅永浩在體驗(yàn)D99后發(fā)了條微博，說零跑“真正做到和用戶交個(gè)朋友”。這句話從羅永浩嘴里說出來，多少有點(diǎn)分量。

更重要的是，車宇世界讓你為，D99不只是拼配置堆料，它是真的在解決一些用戶痛點(diǎn)。比如增程版480公里純電續(xù)航，解決了“增程車天天充電”的麻煩；第三排座椅加熱、電動(dòng)調(diào)節(jié)，讓七座車的第三排不再是個(gè)“小板凳”待遇；

行業(yè)首創(chuàng)的“攬景座席”，釣魚看海不用自帶折疊椅——這些都是真實(shí)場景里能感知到的體驗(yàn)升級，不是寫在配置單上唬人的。

零跑D99

從2015年成立到現(xiàn)在，零跑走過整整十年。

這十年里，零跑干了件挺難的事——全域自研。占整車成本65%的高附加值核心零部件全部自研自造。八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化、四域合一中央集成式電子電氣架構(gòu)，這些都是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)沉淀。2023年Stellantis集團(tuán)戰(zhàn)略入股，2024年成立零跑國際合資公司，歐洲市場的布局也已經(jīng)鋪開。

車宇世界認(rèn)為，D99是零跑十年技術(shù)積累的一次集中釋放。CTC電池底盤一體化技術(shù)，讓增程MPV也能擁有480公里純電續(xù)航；1000V高壓架構(gòu)，讓充電速度追平加油體驗(yàn)；VLA大模型智駕，讓MPV這種大塊頭也能從容穿梭城市街巷。這些都不是供應(yīng)鏈現(xiàn)買現(xiàn)裝的東西，是十年磨一劍的技術(shù)底氣。

從D19全尺寸旗艦SUV到D99科技豪華旗艦MPV，零跑的D平臺完成了“SUV+MPV”的雙旗艦拼圖。A、B、C、D四大產(chǎn)品矩陣也全部到位，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類，從大眾市場到豪華旗艦市場的全價(jià)位段布局正式成型。

零跑D99

零跑D99的預(yù)訂單數(shù)據(jù)還沒公布，但參考同平臺SUV D19上市半個(gè)月近4500臺的成績，加上D99更兇的產(chǎn)品力和更激進(jìn)的價(jià)格，首波表現(xiàn)大概率不會(huì)差。

當(dāng)然，真正的看點(diǎn)是三個(gè)月后、半年后，這款車能不能在真實(shí)用戶的口碑里站住腳。零跑創(chuàng)始人朱江明有句話說得很實(shí)在——“讓每一位乘客在車?yán)锎檬孢m”。

如果D99能把這句話從PPT里搬進(jìn)現(xiàn)實(shí)，它就不只是一臺“性價(jià)比高的好車”，而是一個(gè)真正改寫MPV市場規(guī)則的產(chǎn)品。

最后拋個(gè)問題給大家：

25萬買到雙腔空懸+全系四驅(qū)+1280TOPS智駕+480公里純電續(xù)航的增程MPV——你覺得它會(huì)成為2026年的爆款嗎？

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本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14142期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。