湖北
近期，一則廣汽本田車主的購車維權吐槽，在各大汽車論壇刷屏，持續引發全網熱議，成為車友圈討論的焦點話題。
據悉，有消費者在去年4月花費21.89萬元全款購入廣汽本田P7車型，沒想到僅時隔三個月，這款車的官方售價就大幅下調至16.89萬元，短短百余天時間，車主直接虧損5萬元。
該爆料帖子發布后，迅速收獲數百條網友留言，海量本田車主紛紛現身評論區，分享自己的相似購車踩坑經歷。而這一起車型降價翻車事件，并非個例，正是近些年日系乘用車在國內市場持續走弱的真實縮影。
回望過去，由豐田、本田、日產組成的“日系三強”，曾長期穩居國內合資車企第一梯隊。其中本田與豐田憑借穩定的品質和市場口碑，更是被行業并稱為“兩田”，稱霸合資市場多年，風光無限。
而實際上，由數據統計顯示2025年豐田在華全年銷量突破178萬輛，同比小幅上漲0.23%，是日系三大頭部品牌中唯一實現銷量正增長的車企。本田頹勢最為明顯，全年僅售出64.53萬輛新車，同比暴跌24.28%，銷量已經連續五年持續下滑，頹勢難掩。
放眼整個國內汽車市場，日系品牌的整體市場份額正在持續縮水。據汽車工業協會統計數據，日系車國內市場占有率從2020年的23.1%，大幅跌至2025年的9.7%，市場份額近乎腰斬。
而日系品牌空出的市場空間，幾乎全部被比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌快速搶占、盡數包攬。如今國產車企早已擺脫過往技術落后的標簽，在電池、電機等汽車核心硬件領域，以及智能座艙、高階自動駕駛等前沿賽道，不斷突破合資品牌的技術壁壘，實現全方位趕超。
不止汽車行業，諸多曾經被海外企業壟斷核心技術的領域，如今都迎來了中國本土品牌的突圍崛起。以長期被海外技術封鎖的民生科技領域為例，國內科研團隊潛心鉆研、聯合攻堅，成功打破海外長期把持的技術壟斷與行業壁壘。
回歸汽車行業，日系三強如今差距持續拉大，核心根源在于面對電動化轉型時，三家企業截然不同的戰略思路與落地模式。
豐田主動放下國際汽車巨頭的姿態，深度推進中國本土化戰略，堅守“立足中國、服務中國”的核心理念，持續擴容本土研發團隊，還先后與小馬智行、Momenta、華為鴻蒙等國內頂尖科技企業達成合作，全面布局智能座艙、自動駕駛、智慧出行等核心生態，精準貼合市場需求。
盡管豐田依舊面臨海外關稅、轉型投入成本高等壓力，但始終牢牢把握行業發展大勢，站穩了市場基本盤。
但專家表示，本田的電動化轉型，卻成為了行業反面案例。此前廣汽本田P7上市時，官方曾宣稱24小時訂單突破5365臺，看似開局火爆、熱度拉滿，但實際市場表現徹底翻車。該車型上市半年累計銷量僅1400臺，整體退訂率超90%，市場認可度極低。
后續資料顯示官方為挽救銷量，直接大幅降價11萬元，不僅嚴重透支了品牌多年積累的市場溢價，徹底損傷老車主權益，也沒能扭轉銷量頹勢，這款車型月銷量一度跌至幾十臺，近乎退市。
與日系車企的頹勢形成鮮明對比的是，中國自主品牌正在全速出海、風靡全球。以比亞迪為代表的國產車企深耕日本、東南亞等海外市場，針對性打造區域專屬車型，徹底實現了從海外車型輸入到中國品牌反向輸出的華麗逆襲。
時至今日，日系“兩田一產”稱霸中國車市的輝煌時代已然落幕。豐田勉強守住市場基本盤，日產艱難求生、掙扎突圍，本田頹勢盡顯、前景黯淡，日系三強的市場格局，徹底被國內新能源浪潮改寫重塑。
當下的消費市場，早已告別“海外標簽即可躺贏”的時代。比亞迪、吉利領跑汽車行業，華為、小米深耕智能科技，一眾本土品牌多點開花、全面突破，在各個核心賽道掀起國貨崛起浪潮。
屬于中國國貨的黃金發展時代，已然全面到來！
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