來(lái)源：BUG

　　文|《BUG》欄目 劉麗麗

　　在資不抵債中掙扎的深圳航空終于有了寬體機(jī)。深圳航空新機(jī)型——空客A350寬體機(jī)將于7月1日正式投運(yùn)。據(jù)消息人士透露，6月22日，深航的首架A350已由北京調(diào)機(jī)飛至深圳。有目擊乘客表示，在擺渡車路過(guò)深航基地時(shí)看到了A350。

　　目前深航A350首航機(jī)票已經(jīng)開(kāi)售，但部分消費(fèi)者對(duì)購(gòu)票體驗(yàn)表示不滿。多位乘客質(zhì)疑信息不透明，有暗箱操作空間，稱預(yù)約登記模式“最離譜的是不按預(yù)約時(shí)間先后排序”，“進(jìn)去登記了還要等，順序也并不會(huì)公布”。深航App也被指每次打開(kāi)首航搶票活動(dòng)頁(yè)面都要重新登錄，非常麻煩。

　　2026年一季度，深航雖然實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.41億元，但依然資不抵債。控股股東國(guó)航增資的5架A350寬體機(jī)和現(xiàn)金，能否讓深航破局續(xù)命？

　　“從小時(shí)費(fèi)到燃油，到機(jī)場(chǎng)起降，到飛機(jī)維修、導(dǎo)航費(fèi)用，寬體機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本是窄體機(jī)的大約2-3倍”，民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大型寬體機(jī)擁有更多的座位數(shù)，更低的單座成本和更遠(yuǎn)的航程，對(duì)于深航運(yùn)營(yíng)歐美航線都能有很大的助力，但是不論是飛國(guó)內(nèi)航線還是飛洲際航線，對(duì)深航的經(jīng)營(yíng)能力都會(huì)帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。

　　寬體機(jī)首航操作被質(zhì)疑

　　“首航7月1日，當(dāng)晚4段航班連軸轉(zhuǎn)。07：30深圳寶安起飛，11：00落北京首都；12：15北京起飛，15：50回深圳；17：05深圳飛上海虹橋，19：30落地；20：50再飛回深圳，23：25落地。”消息人士透露了深圳航空A350寬體機(jī)首日投運(yùn)的繁忙安排。

　　據(jù)深圳航空發(fā)布的信息，7月1日的4個(gè)主題航班的權(quán)益包裝，除了首航文創(chuàng)禮品外，買全價(jià)J/G/Y艙，還能拿三種禮品。第一是里程，J艙送2萬(wàn)可消費(fèi)里程，G/Y艙送1萬(wàn)可消費(fèi)里程，3年有效期；第二是贈(zèng)2張機(jī)票券，500元指定航線券加100元國(guó)內(nèi)券；第三是贈(zèng)送A350“鯤鵬”系列數(shù)字資產(chǎn)購(gòu)買資格。

　　但A350寬體機(jī)首航當(dāng)天的售票情況，并沒(méi)有那么樂(lè)觀。民航業(yè)內(nèi)人士表示，到6月24日，深航A350首航的客票，除了公務(wù)艙、高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙全部售罄之外，經(jīng)濟(jì)艙北京航線客票銷售情況遠(yuǎn)不如上海，經(jīng)濟(jì)艙客票銷售數(shù)據(jù)不足30%。

　　有消費(fèi)者表示，6月23日中午12點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)搶首航的機(jī)票，40分鐘出票，空座位還有很多。

　　“按照以往案例肯定覺(jué)得首航機(jī)票會(huì)秒沒(méi)，但是得到同樣的權(quán)益，肯定優(yōu)先選短航線少花錢，不知道深航會(huì)不會(huì)額外增加權(quán)益，或者經(jīng)濟(jì)艙不限購(gòu)票次數(shù)，不然北京航線會(huì)虧。”上述人士認(rèn)為，深航這次的首航政策有點(diǎn)沒(méi)誠(chéng)意。

　　相當(dāng)一部分消費(fèi)者購(gòu)買首航機(jī)票是奔著數(shù)字資產(chǎn)去的，因?yàn)锳350系列數(shù)字資產(chǎn)可升級(jí)、保級(jí)、交易、轉(zhuǎn)贈(zèng)，有賺錢的機(jī)會(huì)。但參與購(gòu)買首航機(jī)票的多位消費(fèi)者也對(duì)深航的各種操作表示不滿。

　　“首航變成了賣J/G/Y全價(jià)票的主題航班活動(dòng)，為了期待那么久的愿望買全價(jià)票，結(jié)果買了數(shù)字資產(chǎn)的第一批進(jìn)去登記了還要等，順序也并不會(huì)公布，”有乘客質(zhì)疑，這個(gè)模式信息不透明，有暗箱操作空間。

　　“最離譜的是不按預(yù)約時(shí)間先后排序”，一位深航白金卡會(huì)員也表示了不滿，“首航活動(dòng)是先預(yù)約登記模式，我9點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)蹲點(diǎn)反復(fù)蹲守刷新3小時(shí)頁(yè)面無(wú)任何售罄、排隊(duì)、名額已滿提示，最后直接約不上，聯(lián)系微信客服就是等，一直等?！?/p>

　　多位乘客提到，每次打開(kāi)深航的首航搶票活動(dòng)頁(yè)面都要重新登錄，登陸深航App還不夠，這個(gè)頁(yè)面要每一次都單獨(dú)重新登錄，非常麻煩，“在頁(yè)面一直點(diǎn)一直提示沒(méi)開(kāi)始，要重新進(jìn)一次才能搶”。

　　續(xù)命時(shí)刻

　　民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，A350優(yōu)點(diǎn)突出，53%碳纖維機(jī)身，自適應(yīng)彎刀機(jī)翼，燃油消耗比老款寬體機(jī)省25%，而且客艙超寬，巡航等效海拔只有6000英尺，乘客的耳鳴不適會(huì)減少很多，最大航程15750公里，能從深圳直飛倫敦、墨爾本。

　　“對(duì)深航這種以窄體機(jī)+少量A330為主的航司，A350算是補(bǔ)上了遠(yuǎn)程寬體機(jī)的短板。”分析人士認(rèn)為，深航等遠(yuǎn)程寬體機(jī)，等了不是一天兩天。作為深圳樞紐的主場(chǎng)航司，深航之前的寬體機(jī)隊(duì)只有A330撐著，受限于航程和運(yùn)力規(guī)模，飛不了更遠(yuǎn)的洲際遠(yuǎn)程航線或需要減載，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力一直差口氣。這次5架A350將實(shí)打?qū)嵮a(bǔ)上遠(yuǎn)程運(yùn)力的短板，后面的國(guó)際線布局，才算有了真正的底牌。

　　但上述人士也表示，寬體機(jī)能給深航帶來(lái)多大貢獻(xiàn)，接下來(lái)還要慢慢看，首航只是個(gè)開(kāi)場(chǎng)，新飛機(jī)先在國(guó)內(nèi)干線磨運(yùn)營(yíng)、攢口碑，后面才能慢慢往長(zhǎng)線延伸。

　　深航缺飛機(jī)，但更缺錢。

　　深航A350寬體機(jī)，是和增資協(xié)議一起到來(lái)的。這些飛機(jī)的由來(lái)，是深圳航空母公司國(guó)航落實(shí)深航160億整體增資方案，二期出資中以5架2023年交付的國(guó)航自用A350-900飛機(jī)作價(jià)抵充部分增資款。

　　公開(kāi)信息顯示，深圳航空160億融資分兩期落地，二期增資總額119.18億元。今年6月初，國(guó)航宣布，深航160億引戰(zhàn)增資的第二期方案正式獲批，國(guó)航作為控股股東按持股比例出資，方式是“現(xiàn)金+飛機(jī)”，除了拿出60.78億元現(xiàn)金，還有5架2023年交付的A350寬體機(jī)，是實(shí)物出資的核心部分。

　　首批兩架飛機(jī)的評(píng)估報(bào)告也一并披露，賬面值20.66億元，評(píng)估值20.67億元，對(duì)應(yīng)出資額23.36億元。按計(jì)劃，這兩架飛機(jī)將在6月底前完成產(chǎn)權(quán)交付。

　　事實(shí)上，2026年一季度深航才實(shí)現(xiàn)扭虧，資產(chǎn)負(fù)債率還在116%以上，而且實(shí)實(shí)在在的拖累了國(guó)航的業(yè)績(jī)。2025年深圳航空虧損12.44億元，和山東航空合計(jì)虧損超20億元，二者合計(jì)占國(guó)航整體虧損的114%。

　　為了補(bǔ)充資金，深圳航空計(jì)劃引入160億元戰(zhàn)略投資。首先是新股東入局，2025年12月，首期40.82億元到賬，深圳國(guó)資旗下的鯤航投資以20億元現(xiàn)金入局，拿到深圳航空20.91%的股份。2026年6月，二期119.18億元敲定，鯤航再拿出58.4億現(xiàn)金，持股比例提升至36.63%。而國(guó)航自始至終保持51%的絕對(duì)控股權(quán)。深圳航空原來(lái)的二股東深國(guó)際，全程放棄增資，持股比例從28.09%被稀釋到了12.37%。

　　“航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)到底是樞紐的競(jìng)爭(zhēng)，是機(jī)隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)，是資本的競(jìng)爭(zhēng)?！泵窈椒治鋈耸勘硎?，深圳航空這一波融資160億元，其實(shí)也就剛好能保資產(chǎn)負(fù)債率在100%以內(nèi)，后續(xù)造血還得靠深航自己。