廣東
網(wǎng)上看到一則消息，大概意思是有網(wǎng)友很期待地去乘坐山東航空的航班，想體驗(yàn)一下山東航空的服務(wù)。然后在起飛的前一天晚上，卻收到了航班推遲的消息，打亂了他的行程安排，因此他挺生氣。于是把這件事兒發(fā)到了網(wǎng)上。
我看到評(píng)論很多，很多網(wǎng)友表示理解，其中一位網(wǎng)友這樣說：“這樣的情況應(yīng)該是航班調(diào)配問題，一架飛機(jī)一天可能飛多個(gè)城市，可能會(huì)遇到很多問題，機(jī)械故障、機(jī)場原因、天氣原因等，但不管怎樣，山航都要協(xié)助旅客退改簽，并說明原因或給予補(bǔ)償。”
作為業(yè)內(nèi)人士，從業(yè)內(nèi)專業(yè)的角度來解析一下飛機(jī)延誤或取消的具體原因。
在業(yè)內(nèi)對(duì)航班延誤或取消的這種情況有明顯的分類。比如說航班出港延誤，并不是延誤1分鐘，5分鐘就算延誤，而以實(shí)際出港撤輪擋的時(shí)間為主晚于計(jì)劃出港時(shí)間超過15分鐘的情況，才叫航班出港延誤。
同理，航班到港延誤，飛機(jī)實(shí)際到崗擋輪擋的時(shí)間晚于計(jì)劃到崗時(shí)間超過15分鐘的情況，才算延誤。還有就是飛機(jī)關(guān)艙門后至起飛前或者降落后至開門前，旅客在機(jī)艙內(nèi)等待超過機(jī)場規(guī)定的地面滑行時(shí)間的情況屬于機(jī)上延誤。
還有一種情況就是大面積航班延誤，機(jī)場某一段時(shí)間內(nèi)大量進(jìn)出港航班延誤、取消，導(dǎo)致旅客大規(guī)模滯留的特殊情況，由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)結(jié)合運(yùn)行能力判定，此時(shí)會(huì)啟動(dòng)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。
另外還分為航空公司原因和非航空公司原因?qū)е碌难诱`或取消。航空公司原因有機(jī)務(wù)維修、航班調(diào)配、機(jī)組保障、公司運(yùn)行計(jì)劃等航司自身可控因素，這類情況航司必須免費(fèi)為旅客提供餐食住宿，同時(shí)按航司公示標(biāo)準(zhǔn)提供退改簽和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
而另外一種非航空公司原因?qū)е碌难诱`或取消，包含天氣、空中交通管制、突發(fā)事件、安檢、旅客自身行為、公共安全等航司自身不可控因素，這類情況航司僅需協(xié)助旅客安排食宿，相關(guān)費(fèi)用由旅客自理，同時(shí)按規(guī)則協(xié)助辦理退改簽。
因此文初的這位生氣的旅客遇到航班取消的原因大概率是非航空公司原因?qū)е碌难诱`或取消。只需要和航空公司客服溝通，辦理退改簽即可。
過去我曾遇到因飛行員缺少導(dǎo)致航班取消的情況，也遇到過飛機(jī)故障、地面人員排故，導(dǎo)致航班延誤或取消的情況，另外還有那些航司內(nèi)部航班調(diào)配不過來導(dǎo)致航班延誤或取消的情況，這些皆可以歸納于航司自身原因?qū)е碌难诱`或取消。旅客可以要求航司提供餐食住宿，或許按航司公示標(biāo)準(zhǔn)提出退改簽或經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。這也是局方對(duì)旅客權(quán)益的保障，有明確規(guī)定的。
所以掌握了這些，以后不會(huì)因?yàn)楹桨嗳∠蜓诱`而一抓瞎，生了半天氣，問題還沒解決。當(dāng)然，還有其他等特殊情況，這些非航司原因，便不能找航司去索要補(bǔ)償。此類特殊情況主要有撒潑的旅客、意外放了滑梯的旅客、以及不聽勸告的旅客，如軍民兩用機(jī)場非要開窗的旅客。
最后希望航班不延誤、不取消。
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