界面新聞記者 | 葛成
界面新聞編輯 | 周姝祺

一條圍繞特斯拉“完全自動駕駛能力”（FSD）選裝功能的灰色產業鏈，正在吸引部分中國車主。

在中國市場，特斯拉FSD官方選裝價為6.4萬元，但相關功能尚未在中國市場全量推送。界面新聞調查發現，短視頻平臺、二手交易平臺和線下改裝門店之間，已經出現所謂的“FSD破解”服務，價格從數千元至3萬元不等。

這門生意利用的是部分特斯拉車主對產品高階輔助駕駛功能的期待，以及官方功能可用范圍有限帶來的預期落差。然而，選擇這類破解方案，也意味著車主將繞開特斯拉原廠授權、OTA升級和安全驗證體系，把車輛帶入一個責任邊界更模糊的狀態。

界面新聞近期在短視頻平臺上注意到，不少“特斯拉FSD破解實測”的視頻流傳，畫面通常展示車輛開啟相關駕駛輔助功能后的行駛狀態，而評論區里被問得最多的是“在哪改”。

這類視頻表面上是使用體驗分享，實際常常承擔引流功能。部分賬號不會在公開頁面直接留下完整報價和地址，而是引導用戶通過評論區、私信或社交軟件進一步溝通。

順著這些線索，界面新聞在北京郊區某城中村找到了一家改裝門店。與部分要求車型已經搭載FSD軟件的改裝商不同，這家門店宣稱“無需購買FSD即可直接破解，來了就能改”。

界面新聞以車主身份咨詢，對方介紹了兩種方案：一種為斷網方案，需加裝外部模塊，費用約8500元；另一種為不斷網方案，費用在1.2萬至1.3萬元之間。

當被問及安全風險時，對方最初稱“沒有這類問題”，隨后又改口稱“開車還是以人為主，市區內車速不高，風險不至于那么夸張”。據該店員稱，近期咨詢和安裝需求不少，安裝時間因車型和版本而異，部分車輛需預留三天左右。

他還特別提醒：“別更新了，更新后很容易失效。”這側面說明，改裝車輛可能長期停留在舊版軟件狀態，無法獲得官方功能優化和安全補丁。

界面新聞還在二手交易平臺上找到了自稱可批量供應相關改裝硬件設備的賣家。對方介紹稱，相關設備需要接入車輛CAN總線，通過改變車輛通信狀態實現功能解鎖。CAN總線即控制器局域網總線，相當于汽車的神經系統，負責各電子控制單元之間的指令傳遞。

界面新聞追溯發現，今年3月，海外開源平臺上即出現了特斯拉FSD的破解代碼，相關方案很快流入國內。按照改裝商和硬件賣家的描述，其大致思路都是通過外接設備接入車輛通信網絡，偽造或改變車輛對功能授權狀態的識別，使車機誤以為相關功能已經具備開啟條件。

二手交易平臺上相關產品截圖。

但是，這條CAN總線不僅承載自動駕駛模塊的數據傳輸，還關聯著安全帶預緊裝置和安全氣囊觸發系統。一旦破解設備對總線通信造成干擾，發生事故時安全氣囊等裝置能否正常工作，存在極大不確定性。

特斯拉門店的工作人員向界面新聞表示，破解車輛確實存在安全風險。程序被改裝后，車機已非原廠狀態，后臺系統無法對其進行有效控制，廠商不再對行駛安全負責。此外，特斯拉正通過OTA升級封堵漏洞，破解車輛一旦接受官方系統更新，破解將即刻失效。

這一點也解釋了改裝門店為何反復叮囑“別更新”，該要求本質上是為了維持破解的有效性，代價則是車輛被長期凍結在舊版軟件狀態，無法獲得任何官方功能優化或安全補丁。

要注意的是，風險沒有完全壓下破解需求。這背后的現實是，特斯拉FSD在中國市場的全量落地一再延后。2019年特斯拉在中國推出FSD選裝，售價6.4萬元，不少車主為此買單，卻長期無法使用完整功能。

從公開時間線看，特斯拉已為相關能力進入中國鋪墊近兩年。2024年4月，馬斯克稱相關能力進入中國“可能很快”；同年7月，他在財報電話會上稱有望在年底前獲得中國監管部門批準。

2025年2月，特斯拉向中國市場部分搭載HW4.0硬件的車輛推送相關版本軟件，重點集中于城市道路Autopilot優化。此后，馬斯克又提及中國市場已獲得部分批準，但到2026年一季度財報電話會，更廣泛批準仍未完成。這也使國內用戶對價格和權益安排仍需等待官方確認。

漫長的等待讓不少人失去了耐心。有網友評價：“特斯拉開創了全新的銷售模式，僅付款。”還有車主表示，花了6.4萬元購買的功能，至今無法使用，也不能退款。

事實上，破解成功后的FSD，實際體驗同樣存在不確定性。因特斯拉FSD的算法訓練主要基于海外路況數據和互聯網視頻片段。而國內道路的車流密度、兩輪車和行人混行、公交車道、復雜路口、臨時施工和擁堵加塞場景，與北美市場存在明顯差異。

特斯拉門店工作人員也承認，中美道路環境差異顯著，目前特斯拉FSD在美國路況下表現較好，但強行移植存在識別精度和適配性的問題。這意味著，破解車主不僅要承擔安全風險，換來的可能也是一套打了折扣的功能。

相關產品的破解教程。圖片來源：視頻截圖

類似問題并不只發生在中國。在韓國銷售的特斯拉中，超過90%為中國制造的Model 3和Model Y，當地部分車主同樣在付費購買FSD后無法使用完整功能。

韓國國土交通部已將使用破解設備激活FSD的行為定性為刑事犯罪，違規者最高可判處兩年監禁或2000萬韓元（約合1.45萬美元）罰款，車輛不得合法上路。特斯拉也已通過軟件更新封堵漏洞。

資深汽車安全專家、同濟大學汽車學院原教授朱西產向界面新聞表示，任何軟件系統都無法確保“絕對不可攻破”，特斯拉亦不例外。不過，他同時提醒，普通用戶不要使用非法軟件。此外，國家對數據安全和網絡安全高度重視，相關法律與準入制度正逐步完善。

智能汽車正在把越來越多功能從硬件配置轉向軟件授權。座椅加熱、動力性能、輔助駕駛能力，甚至未來更復雜的自動駕駛功能，都可能通過遠程開通、訂閱或付費升級實現。這種模式提高了汽車功能迭代效率，也讓軟件授權、網絡安全和用戶權益成為新的爭議焦點。

FSD破解版灰色產業鏈的形成，表面上是技術漏洞與低價誘惑的碰撞，深層則是智能汽車時代功能交付、用戶預期與安全保障之間的錯位。

車主以犧牲整車安全冗余為代價，換取一項未經本土適配的功能，將自己置于不可控的風險之中。功能交付的長期延宕與付費權益的懸置，又讓灰色渠道獲得了可乘之機。

特斯拉僅靠封堵技術漏洞、封禁違規車輛，或許能收一時之效。如何在保障安全的前提下加快功能合規落地、優化用戶權益保障機制，讓已付費用戶不必望梅止渴，或許是比打擊破解本身更值得思考的問題。