編輯導語：理想新車棄用寧德時代電池、鴻蒙智行體系內多個品牌引入“二供”，意味著行業此前一直廣泛討論的“去寧德時代化”進程加快，不過，車企引入多供應商并非摒棄寧德時代，而是終端價格戰、供應鏈安全、技術自主三重壓力下，動力電池產業鏈話語權重構的必然趨勢。

兩大車企/陣營同步調整

6月23日，全新理想L8（參數丨圖片）正式上市，新車最受外界關注的變化之一，在于電池供應體系的調整。

此前老款理想L8采用分層供應策略，低配車型搭載欣旺達電芯，中高配車型標配寧德時代電池包，寧德時代始終是高端版本的核心供應商。而新款車型上市后，全系統一采用欣旺達電芯，電池PACK總成由理想與欣旺達合資公司共同制造，電池包對外統一標注理想自研標識，寧德時代退出L8車型的供應名單。

回溯雙方合作歷程，理想曾與寧德時代深度綁定，2025年雙方共同完成第100萬臺配套電池下線，并簽署五年全面戰略合作協議，約定寧德時代為理想全系車型供應全品類電池。短短一年時間，主力車型全面更換電芯供應商，被市場視為理想弱化對寧德時代依賴的關鍵信號。

另一邊，鴻蒙智行體系同步推進供應商擴容，徹底告別寧德時代獨家供貨模式。此前問界品牌自推出以來長期由寧德時代獨家配套，工廠內部甚至設立寧德時代專屬“廠中廠”產線，合作綁定深度在行業內十分罕見。而最新工信部新車申報信息顯示，問界M6純電版已率先搭載國軒高科電池，后續還將引入中創新航作為第二、第三供應商。

智界品牌原有供應商為寧德時代、中創新航，本輪新增國軒高科、欣旺達兩家電芯廠商；尚界車型也規劃導入國軒高科磷酸鐵鋰電池，僅定位超高端的尊界暫時維持原有供應體系。短短數月，鴻蒙智行旗下三大主力品牌同步擴容二線電池廠商，覆蓋入門、中端全價位車型，供應鏈多元化動作力度空前。

隨著兩大陣營的同步調整，行業此前一直熱議的“去寧德時代化”再次引發關注。不過，從產業實際來看，車企引入多供應商并非摒棄寧德時代，只是轉向“多供應商并行”，本質還是在終端價格戰、供應鏈安全、技術自主三重壓力下，動力電池產業鏈話語權重構的必然趨勢。

壓力倒逼車企 推行多供戰略

車企集體引入電池二供、三供，背后是終端價格戰、供應鏈安全、產業話語權三重現實訴求，是行業發展到現階段的必然選擇。

首先是成本管控的剛性需求。一直以來，動力電池占整車成本的40%到60%，是影響整車利潤的最大變量。這一痛點已是行業共識，原廣汽集團董事長曾慶洪就曾公開吐槽，動力電池成本居高不下，整車企業幾乎是在給電池廠商打工。過去新能源市場增量充足，車企尚能承受頭部電池廠商的技術溢價；

而2026年國內新能源市場需求不振，車企表現承壓，利潤空間持續壓縮，主機廠亟需通過供應商競爭壓低采購成本。據此前媒體援引知情人士說法報道稱，同等電量電池包，欣旺達報價較寧德時代低約10%。這意味著大規模導入二線供應商，能夠直接優化整車成本結構，緩解盈利壓力。

其次是規避單一供應商產能風險，保障整車穩定交付。早前，在2021-2023年動力電池產能緊缺階段，多家車企就曾因寧德時代產能分配不足，出現整車交付延期問題。而一旦電池廠商遭遇產能檢修、原材料短缺、產線故障等突發狀況，獨家供貨模式會直接導致車企工廠停產。

推行多供應商體系后，車企可在不同電芯廠商間靈活調配產能，快速切換供貨渠道，大幅降低生產停滯風險。

第三是車企爭奪電池環節技術自主權，打造產品差異化競爭力。電動化下半場，電池的熱管理、BMS標定、包體結構設計，是區分車型產品力的核心要素。此前長期依賴寧德時代全套電池方案，車企難以形成獨家技術壁壘；而引入多家供應商后，車企可自主主導電池包集成、系統標定，把電池開發主導權握在自身手中。

除此之外，二線動力電池企業技術成熟度大幅提升，也為車企多元化供應提供了基礎。

整車與電池企業進入平衡博弈階段

從全行業視角來看，理想、鴻蒙智行調整電池供應，并不代表寧德時代行業地位下滑，寧德時代在高能量密度、快充、長壽命高端電芯領域，技術壁壘依舊難以撼動，車企不會完全放棄其技術與產能支撐。雙方合作更多從“全車型獨家綁定”轉為“高低端分層配套”，合作關系并未斷裂。

另一方面，全行業多供應商布局已成統一趨勢，并非理想、鴻蒙智行獨有動作。特斯拉、小鵬、小米、零跑、吉利、上汽等所有主流車企，均早已采用兩家及以上電池廠商配套模式。小鵬MONA系列導入億緯鋰能，小米SU7混用寧德時代、比亞迪電池，零跑，同時合作五家電芯企業。

通過供應商競爭平衡成本、產能、技術三大維度需求，多元化配套已經成為主機廠的標準化供應鏈策略。

理想、鴻蒙智行調整電池供應商的案例，更標志著新能源產業鏈話語權迎來重塑，此前電池廠商單方面掌握定價、產能分配權的時代走向終結，整車企業與動力電池企業進入雙向平衡博弈階段。行業發展初期，動力電池產能稀缺，寧德時代憑借先發優勢掌握產業鏈主導權，車企只能被動接受定價與產能分配規則。

而隨著二線電池廠商產能釋放、車企自研電池技術落地，整車企業議價能力持續提升，產業鏈利潤分配更加均衡。對消費者而言，供應鏈多元化帶來的成本下降，最終會傳導至終端車型售價，帶來性價比更高的新能源產品。長遠來看，未來行業不會出現單一電池廠商壟斷市場的局面。

多元化的分層供應模式將成為常態。車企不會徹底拋棄頭部電池企業，也不會再單一依賴某一家供應商，兼顧成本、安全、技術的多元配套體系，將持續主導動力電池供應鏈發展。而寧德時代能否守住行業龍頭地位，核心取決于能否持續拉開技術代差，打造競品無法復刻的核心產品力。