新能源汽車進入下半場之后，一個過去很少被認真討論的問題，正在成為所有中國汽車品牌共同面對的新命題，那就是品牌究竟還能靠什么向上？

過去很長一段時間，行業對于品牌向上的理解更多停留在價格帶的突破，從十幾萬元做到二十萬元，從二十萬元做到三十萬元，再向四十萬元、五十萬元邁進，似乎價格越高，品牌就完成了向上的躍遷。

但過去兩三年的市場已經反復證明，僅僅把價格做高，并不意味著品牌真的能夠站穩更高的位置。越來越成熟的中國消費者，開始重新審視產品與品牌之間的關系，他們愿意為真正的產品價值支付更高價格，卻越來越不愿意僅僅為了一個Logo承擔品牌溢價。

也正是在這樣的背景下，零跑D99的上市，或許比一款全新的MPV產品本身，更值得行業深入討論。

因為這款售價進入25萬至30萬元價格區間的旗艦MPV，實際上回答的是另一個問題：一家長期以"好而不貴"著稱的新勢力，究竟有沒有能力完成真正意義上的品牌向上。

品牌向上的真正答案，是產品定義品牌

如果把零跑過去幾年的發展放在整個新能源汽車產業的發展周期中來看，就會發現，D99并不是一款孤立的新產品，而是整個D系列戰略的延續。

此前上市的D19已經讓零跑第一次真正進入25萬元以上市場，并取得了超出企業預期的市場表現，而D99則意味著零跑正式進入MPV這一更強調產品綜合能力、更強調品牌認知的細分市場。

在采訪中，面對媒體關于"品牌向上"的提問，朱江明沒有談營銷，也沒有談品牌故事，而是給出了一個十分鮮明的判斷："產品即品牌。純粹的品牌是不存在的，只是大家心目中零跑的產品是什么樣，就決定了零跑品牌是什么樣。"

這句話或許正是理解零跑近年來變化的鑰匙。

在過去，中國汽車品牌普遍相信品牌需要依靠長期營銷積累，需要不斷建立品牌認知，但在新能源汽車時代，這套邏輯正在發生變化。

互聯網讓產品信息越來越透明，用戶獲取信息的成本越來越低，配置、體驗、口碑都能夠迅速傳播，因此品牌開始越來越依賴產品本身，而不是產品依賴品牌。

朱江明進一步表示，中國消費者正在變得越來越理性，"大家更加喜歡為產品買單，而不是為了溢價買單"，因此零跑始終堅持"更高的配置、更優的品質、好而不貴"的造車理念，即使是D系列旗艦產品，也依然遵循成本定價原則，而不是豪華品牌普遍采用的品牌溢價邏輯。

在億歐汽車看來，這實際上代表著中國新能源汽車品牌向上路徑的一次變化。

過去行業討論品牌向上，更多強調的是品牌價值如何支撐更高售價；而零跑正在嘗試證明另一種可能：不是品牌賦予產品價值，而是產品持續積累價值之后，品牌自然獲得更高的市場認可。

從D19到D99，這種邏輯已經開始逐漸顯現。

朱江明透露，D19上市后的訂單表現不僅符合預期，甚至略超預期，成為繼A10之后單月訂單表現最好的車型，也是零跑目前均價最高的一款產品，這讓企業更加堅定地認為，用戶愿意為真正優秀的產品支付更高價格。

"好而不貴"進入30萬元市場，零跑試圖重新定義豪華的底層邏輯

如果說過去十萬元市場，零跑證明了"高配置可以低價格"，那么進入三十萬元市場之后，它試圖證明的則是另一件事情——豪華未必意味著高溢價。

整個群訪過程中，朱江明反復強調一個詞："成本定價"。在他看來，

無論是A系列、B系列、C系列還是如今的D系列，零跑始終遵循的是同一套商業邏輯，即按照成本決定售價，而不是按照品牌決定售價。"你買了零跑，不會覺得買貴了，也不會覺得買錯了，我們所謂的豪華不是高溢價，沒有很高的品牌溢價。"

這種理念最終體現在產品定義上。D99作為零跑目前旗艦MPV，并沒有因為進入更高價格帶而降低配置密度。

朱江明介紹，從米其林輪胎、博世華域轉向系統，到安道拓座椅，再到中央預控、高算力平臺、空氣懸架等核心配置，D99幾乎全部采用業內頭部供應商方案，并將大量過去高端車型才會使用的技術實現全系覆蓋。

曹力則進一步解釋，D平臺最大的意義，就是將零跑最新一代全域自研成果全部集中應用，包括4.0中央預控、高算力座艙、高階智駕平臺以及更多舒適性技術，使D系列真正成為零跑技術旗艦。

值得注意的是，這種產品思路并沒有停留在"配置堆疊"層面。相比簡單增加配置，D99更多強調的是場景能力。朱江明以MPV用戶需求舉例表示，團隊不僅希望滿足傳統商務MPV已有的舒適體驗，更希望圍繞多人出行場景繼續做"加法"，例如更大的裝載能力、更靈活的空間布局、更適合家庭和戶外場景的功能設計，希望打造"電動車時代的阿爾法"。

曹力同樣認為，MPV與SUV之間并不存在簡單替代關系，MPV真正的優勢仍然在于空間靈活性、多場景適應能力以及第三排長期乘坐舒適性，因此零跑選擇進入這一市場，并不是為了增加一個產品品類，而是希望覆蓋更加多元化的家庭與商務需求。

在億歐汽車看來，這也是零跑對于豪華的一種重新定義。傳統豪華品牌更多強調身份價值，而零跑更強調產品價值，傳統豪華建立在品牌溢價基礎之上，而零跑則希望建立在技術效率、研發效率以及供應鏈效率之上。

從商業模式來看，這兩種路徑沒有絕對優劣，但卻代表著中國新能源汽車企業正在探索不同于傳統豪華品牌的發展方式。

從全域自研到技術輸出，零跑真正希望建立的是長期競爭力

事實上，支撐零跑堅持成本定價邏輯的，并不僅僅是一種經營理念，而是其持續投入的研發體系。面對媒體關于未來競爭力的問題，朱江明再次將焦點放回技術。

他表示，從8155、8295到8797，再到未來新的平臺，零跑始終是高通平臺最早實現大規模量產的企業之一，而除了芯片平臺之外，從電驅、電池BMS、中央預控到整車軟件系統，幾乎所有核心代碼均由零跑自主研發，全域自研能力已經成為企業最重要的競爭基礎。

與此同時，朱江明也坦言，過去零跑在智駕領域采取的是相對穩健的跟隨策略，但隨著全新技術平臺逐步成熟，未來幾個月零跑將在智能駕駛方面推出新的成果，并將在技術日展示更多創新技術，為下一代產品提前完成技術儲備。

這意味著，對于零跑而言，D99并不是技術終點，而只是當前技術階段的一次集中釋放。

面對當前行業價格競爭、成本上漲以及市場波動等問題，朱江明的態度同樣保持理性。

他認為，新能源汽車產業仍然處于從舊格局走向新格局的過程中，價格、銷量、利潤以及行業競爭都會經歷波動，這是產業轉型過程中不可避免的階段。"任何變化都是合理的，我們要面對現實，在變化中適應變化，在變化中站穩腳跟。"

即便近期原材料價格持續上漲，零跑仍然希望首先通過自身效率改善和內部降本來消化壓力，而不是立即將成本傳導給消費者。

在億歐汽車看來，這種回答背后其實透露出零跑另一層變化。相比過去強調性價比，如今零跑開始越來越強調體系能力。

無論是研發效率、制造效率，還是供應鏈效率，其最終目的并不僅僅是降低成本，而是讓企業能夠持續以較低價格提供更高價值的產品。

這種能力，也許比一次產品成功更加重要。

品牌向上的本質，是用戶開始相信產品，而不是相信Logo

回到最初的問題，D99究竟意味著什么？

它當然是一款全新的旗艦MPV，也意味著零跑第一次完整進入30萬元價格區間。

但如果放到整個中國新能源汽車產業的發展背景下，它更像是一次關于品牌價值的驗證。

過去，中國品牌努力追趕國際品牌，希望證明自己能夠造出更好的汽車；而今天，越來越多企業開始嘗試建立屬于自己的價值體系。

在億歐汽車看來，零跑提出的"產品即品牌"，并不是一句簡單的營銷口號，而是新能源汽車產業進入成熟階段后，一種新的競爭邏輯。當消費者越來越理性，越來越愿意圍繞真實體驗而非品牌光環做出購買決策時，品牌向上的路徑也將發生改變。

未來決定一家企業能否站上更高位置的，不一定是誰擁有更響亮的Logo，而是誰能夠持續交付真正值得用戶買單的產品。

從這個意義上來說，D99真正上市的，不只是一款MPV，而是零跑對于"品牌向上"的一次系統性回答。