在整個行業(yè)都在卷智駕、卷屏幕、卷冰箱沙發(fā)的當(dāng)下，有款車把“駕駛”這件事重新擺回了C位。

這臺車就是今日（6月26日）上市的啟境GT7，新車是廣汽集團與華為乾崑聯(lián)合打造的啟境汽車首款車型，共推出5款配置車型，售價區(qū)間20.99-32.99萬元。作為一款定位中大型的智能獵裝轎跑，啟境GT7最讓人感興趣的地方在于：“操控究竟怎樣？”

獵裝不是樣子貨

先說最核心的操控，啟境GT7全系標(biāo)配閉式雙腔空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼減震，這套組合在30萬級市場幾乎是獨一份。前雙叉臂、后H臂多連桿的全鋁懸架結(jié)構(gòu)，簧下質(zhì)量比傳統(tǒng)鋼制懸架減輕約20%，車輪貼地性和響應(yīng)速度都上了一個臺階。

配合華為XMC數(shù)字底盤引擎聯(lián)動六大控制系統(tǒng)，毫秒級同步調(diào)節(jié)動力、制動、懸架狀態(tài)，真正做到了起步不抬頭、剎車不點頭。更有意思的是它還帶漂移模式，在一臺5米長的電動獵裝上做漂移模式，在當(dāng)下的新能源市場里屬實少見。

制動層面也沒有含糊。大陸四活塞固定卡鉗搭配倍耐力P ZERO輪胎，百公里制動距離控制在33米以內(nèi)，這在中大型純電轎車?yán)飳儆诘谝惶蓐犓健?/p>

性能與續(xù)航不用二選一

動力方面，啟境GT7提供兩種選擇。單電機后驅(qū)版最大功率340馬力，零百加速5.9秒。這個數(shù)據(jù)放在日常使用場景里，動力儲備是綽綽有余的。

真正的重頭戲是三電機四驅(qū)版，系統(tǒng)綜合功率768馬力，峰值扭矩912N·m，零百加速僅需2.98秒，正式躋身“2秒俱樂部”。配合毫秒級分布式扭矩控制，這套動力不只是快，而是可控的快，這才是性能車該有的樣子。

續(xù)航同樣是亮點，基于800V高壓碳化硅架構(gòu)打造，標(biāo)準(zhǔn)版搭載86.111kWh寧德時代神行電池，CLTC續(xù)航770km；Ultra超長續(xù)航版搭載102.768kWh麒麟電池，CLTC續(xù)航高達900km。6C超充技術(shù)加持下，電量從10%充到85%僅需11分鐘，補能效率基本對標(biāo)燃油車加油體驗。

華為全套 入門即滿配

智能駕駛是華為的老本行，啟境GT7這次做得比較到位，入門版就標(biāo)配華為乾崑ADS 5 Pro智駕系統(tǒng)，而不是像很多品牌那樣把高階智駕鎖在頂配。

硬件層面，整車配備36個高性能傳感器，其中最亮眼的是全球量產(chǎn)最高規(guī)格的896線雙光路圖像級激光雷達，配合11個高清攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。從城區(qū)領(lǐng)航到高快領(lǐng)航，再到全場景自動泊車，這套系統(tǒng)的能力邊界已經(jīng)覆蓋了絕大多數(shù)日常用車場景。

值得一提的是CAS 5.0全維防碰撞系統(tǒng)，在實際道路場景中對行人、非機動車、橫穿車輛的識別和制動響應(yīng)都做得比較成熟。

座艙方面，鴻蒙HarmonySpace 6系統(tǒng)帶來了五屏聯(lián)動體驗，包含了15.6英寸中控屏、10.25英寸儀表、88英寸AR-HUD，再加后排雙娛樂屏。四音區(qū)免喚醒語音交互和小藝AI連續(xù)多指令執(zhí)行，實際用起來非常流暢。

獵裝的本質(zhì)是優(yōu)雅

作為一款中大型智能獵裝轎跑，顏值非常優(yōu)雅。車身尺寸5050/1980/1470mm，軸距3000mm，標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車身材。獵裝傾角讓車頂線條從B柱之后優(yōu)雅下滑，既沒有傳統(tǒng)旅行車那種臃腫感，也不像溜背轎跑那樣犧牲后排頭部空間。

尾廂空間是獵裝車的傳統(tǒng)優(yōu)勢，再加上215L的前備箱，整車儲物能力比同級別三廂轎車高出一個量級。周末露營、長途自駕、甚至搬個家，這種場景下你才能體會到獵裝車“能裝”的好。

總結(jié)

整體來看，啟境GT720.99萬元起售，標(biāo)配雙腔空懸、華為ADS 5 Pro智駕、800V高壓平臺，這三樣?xùn)|西隨便拎一個出來，在同價位都算得上降維打擊。但更重要的是啟境GT7沒有因為是電動車就放棄對駕駛本身的追求。在很多品牌把智能和駕控對立起來的時候，啟境選擇了一條更難但也更正確的路，智能是加分項，駕駛才是基本盤。

對于那些在新能源時代依然懷念燃油車操控質(zhì)感、又不想放棄智能體驗的消費者來說，啟境GT7可能是今年最值得去試駕的一臺車。