北京
國際汽聯(lián)正式封殺法拉利的排氣翼設(shè)計。最新版本的2027年F1技術(shù)規(guī)則已明確禁止在排氣管上方布置翼片狀車身部件。
法拉利在巴林季前測試中首創(chuàng)了這一設(shè)計——工程師在規(guī)則里找到一個漏洞，利用廢氣為排氣管頂端的小型翼片輸送氣流，從而在車尾額外獲取下壓力。現(xiàn)行規(guī)則只規(guī)定車軸后方60毫米以內(nèi)可以布置空氣動力學裝置，按常理這根本夠不到排氣管末端。但法拉利把差速器推到最靠后的位置，在可變結(jié)構(gòu)下方鑿出空間，硬是造出了內(nèi)部代號“FTM”的排氣翼。正因這一整塊區(qū)域是法拉利專門為這套裝置設(shè)計的，對手想抄都抄不來。
這套裝置在當前賽季完全合法，但與FIA溝通后，監(jiān)管方?jīng)Q定在2027年補上漏洞，防止設(shè)計走向失控。本周五在澳門由國際汽聯(lián)世界汽車運動理事會批準后發(fā)布的新版規(guī)則里，F(xiàn)IA新增了一條禁區(qū)定義：除了排氣管本身，車輛任何部件不得進入一個指定的圓柱形空間。與此同時，梅賽德斯從邁阿密站開始也在排氣管上裝了一個小支架，充當翼片作用，威力雖不如法拉利的原生方案，但同樣鉆了另一條規(guī)則解釋空子。隨著FIA對相關(guān)規(guī)則的條款進行大修，梅賽德斯這條取巧通道也被一并堵上。
昨天奧地利第一節(jié)自由練習中，漢密爾頓駕駛的SF-26仍掛著排氣翼出場，而新秀車手貝加諾維奇的車最初也有這套裝置，隨后在剩余時間里被拆除。據(jù)了解，這是車隊為今年后續(xù)比賽做的兩種配置對比測試——既然練習賽本就是新秀車手替換勒克萊爾登場，不如借機做一次低成本的方案驗證。最終的取舍，或許將取決于這場對比所得的數(shù)據(jù)。
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