6月26日晚，杭州奧體中心“小蓮花”網球中心，啟境GT7正式上市。五款配置，五款配置：標準版20.99萬元、Ultra 23.99萬元、Ultra超長續航26.99萬元、Ultra三電機四驅29.99萬元、Ultra+三電機四驅32.99萬元。

這臺車為誰而來？預售數據給出了清晰的畫像：90后、00后用戶占比超過六成。他們是在科技浪潮中成長起來的一代，對智能駕駛不是“嘗鮮”而是“剛需”，對審美有自己的判斷而非盲從主流。獵裝的姿態、華為全棧智駕、2秒級性能——這些不是配置表的堆砌，而是他們生活方式的延伸。

一車即乾崑，能上的全上了

啟境GT7搭載了華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙HarmonySpace、赤兔平臺、智能車載光、智能車云、鯨鰭通信六大解決方案。華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志在發布會上說了一句話：“華為汽車智能化相關的解決方案，能上的全都上了。”

“含華量”可能是目前最高的之一。不是貼個智駕方案就完事，而是把六大技術棧全部塞了進去。

區別在哪？多數品牌還在“車企+科技公司”的淺層合作里摸索邊界。啟境從誕生起就打破了這種模式——廣汽與引望開放了最核心的底層接口和調校數據，以“一家人造一臺車”的定位推進原生融合。研發同頻、目標同向、使命同心。引望團隊常駐廣州合署辦公。這種合作深度，在華為目前的車企合作伙伴里確實少見。

啟境GT7全系標配華為乾崑智駕ADS 5。全車36個高性能傳感器，包括一顆896線雙光路圖像級激光雷達、11個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達。硬件層面預埋了L3級全鏈路冗余架構——供電、算力、感知、定位、通信、轉向、制動、HMI交互，任何一套硬件出問題，另一套無縫接管。這套架構的實車測試里程已經跑了超過30萬公里。

即便是入門版的標準版車型，也標配了ADS 5 Pro和24項全維主動安全能力。Ultra系列則搭載完整版ADS 5，車位到車位3.0效率提升30%，首發RCA漫游巡航功能，不需要導航也能開啟智駕。

顏值即正義，細節拉滿

啟境GT7擁有黃金獵裝比例：輪高比51.2%、軸長比59.4%、獵裝角21.5°，配合1975mm全鋁蚌式前艙蓋，風阻系數低至0.232Cd，在保證優雅姿態的同時兼顧能效。車燈搭載HUAWEI XPIXEL雙百萬像素全彩智慧投影大燈，尾部則首創漫反射瀑布式尾燈。

車色提供帕米爾黑、普羅旺斯紫、西西里橙等七種選擇，內飾四種風格，其中“星云熾”為三電機四驅版獨享。

獵裝車，能裝也能跑

獵裝車在國內一直不溫不火——以前能買到的，帕拉梅拉獵裝、奧迪RS6，哪個不是百萬起步。啟境GT7想做的事，是把獵裝這個品類拉到普通人夠得著的位置。

車身尺寸5050×1980×1470mm，軸距3000mm。風阻系數低至0.232Cd。四門無邊框電吸門，前后排雙層夾膠玻璃。

空間是獵裝的精髓。前排雙零重力座椅，支持16向電動調節和10點按摩。后排座椅放倒后形成1.9米純平空間，后備箱從647L拓展到1606L。再加上215L的前備箱和全車37處儲物格。實用性比很多旅行車都強。

座艙用的是新一代鴻蒙座艙HarmonySpace，15.6英寸2K中控屏、88英寸AR-HUD。音響是HUAWEI SOUND 21揚聲器7.1.4環繞聲。還有個AI交互式星環散射體，支持點頭、搖頭的擬人化互動。

性能不妥協

動力分兩檔。后驅版250kW單電機，百公里加速5.8秒。三電機四驅版綜合565kW，2.98秒破百，邁入“2秒俱樂部”。

全系基于800V高壓平臺。電池是華為、寧德時代與啟境三方聯合定制的新一代麒麟電池，提供86kWh和102.8kWh兩種容量。最長CLTC續航900km。支持6C超充，10%到80%只需12分鐘，充電5分鐘能跑333公里。

底盤方面，前雙叉臂后H臂多連桿，全系標配閉式雙腔空懸加CDC連續阻尼減震。底盤由歐洲超跑團隊調校。百公里制動33米以內，麋鹿測試94.17km/h。天門山山路實測圈速9分29秒。

渠道同步就位

啟境已在全國超90座城市布局超300家門店。采用“華為乾崑智駕授權體驗中心+啟境授權用戶中心”雙模式運營。6月底全部投入使用。標準版、Ultra及Ultra超長續航版已可提車，三電機版預計9月底交付。

啟境GX7：大五座SUV，不做選擇題

GT7上市發布會的最后，啟境留了一個彩蛋——品牌第二款戰略車型GX7全球首秀。定位新一代智能“闊”五座SUV，計劃2026年秋季正式上市。

大五座SUV市場一直有個死結——想要運動姿態，后排頭部空間就得妥協；想要空間寬敞，車身就難免臃腫。多數用戶被迫在好看和好用之間做選擇。

GX7想打破這種二元對立。車身尺寸5099mm，軸距3070mm，軸長比達到60%的黃金比例。短前后懸布局把大部分尺寸留給座艙。針對下壓車頂壓縮頭部空間、抬高車頂破壞姿態的矛盾，GX7采用獨創的兩段式車頂線——前半段平直走線為后排留足頭部空間，后半段緩緩收窄保留俯沖姿態。

家族化的“優雅張力曲線”貫穿全車，三段式線條各司其職，俯沖低趴的車頭配合寬幅外擴的輪拱。

最讓人意外的是它的“一鍵成床”功能。市面上很多SUV都宣傳“大床模式”，實際操作繁瑣——放倒座椅、鋪設床墊、來回騰挪，消磨了本該即刻擁有的松弛感。GX7的做法是直接從硬件層面解決：基于坐墊后抬升機制與一體式超長腿托的協同，一鍵觸發，20秒內坐墊與靠背自動延展為完整純平平面，兩折頭枕同步翻折無縫銜接。全程無需手動拆裝，無需額外購置床墊。行業獨有的隨動側翼設計——正常乘坐時提供包裹支撐，成床后自動分離釋放完整平躺區域。頭枕兩側集成儲物位與充電接口，置物充電隨手可得。

智能化層面，GX7與GT7一脈相承，搭載華為乾崑全棧智能汽車解決方案，包括乾崑智駕ADS 5和鴻蒙座艙HarmonySpace，同樣配備36顆高性能傳感器和八大硬件冗余架構。動力沿用GT7技術路線，基于800V高壓平臺，單電機后驅版CLTC續航900km，三電機四驅版零百2.98秒，全系標配閉式雙腔空懸加CDC。

隨著GX7亮相，啟境“一境雙頂流”的產品矩陣初步成型——GT7錨定智能獵裝轎車賽道，GX7切入體量更大的主流SUV市場。按照規劃，到2028年啟境將逐步覆蓋轎車、SUV等主流細分領域。

20.99萬到32.99萬，這個價位能買到華為全棧智駕加鴻蒙座艙加雙腔空懸，放在過去確實難以想象。預售5小時訂單破萬，90后、00后用戶占比超六成。數字背后，是市場在用腳投票。而GX7的出現，則讓那些既想要運動又不想犧牲空間的人，多了一個不必妥協的選項。