（本文僅代表作者觀點(diǎn)，與駕仕派立場(chǎng)無關(guān)。）

上個(gè)月發(fā)布的法拉利Luce——這款意大利語(yǔ)意為「光」的產(chǎn)品，迎來了業(yè)界的一致惡評(píng)，法拉利前CEO蒙特澤莫洛評(píng)價(jià)其「中國(guó)人都不會(huì)去山寨它」。而這次被推上風(fēng)口浪尖上的，是前蘋果首席設(shè)計(jì)官、此番擔(dān)任Luce設(shè)計(jì)師的喬納森·艾夫——人們認(rèn)為L(zhǎng)uce是不合格的法拉利，甚至是不合格的超跑。

造成這一切的原因，并非法拉利多么保守，反而是它們的激進(jìn)。

「EV不是電子消費(fèi)產(chǎn)品，也不是燃油車的替代品」，法拉利董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎在闡述電氣化改革的方向時(shí)這樣說。這番話足以證明埃爾坎絕非頑固派，他想要推出一款革命性的產(chǎn)品，與艾夫的LoveFrom設(shè)計(jì)公司合作造型設(shè)計(jì)，是這一切的開頭。

Luce的每一處細(xì)節(jié)和每一個(gè)角度，都是現(xiàn)代電子消費(fèi)品的模樣，如果是一款BBA級(jí)別的產(chǎn)品，Luce會(huì)收獲好評(píng)。

但問題在于，這是一款法拉利。

哪怕最頂尖的電子消費(fèi)產(chǎn)品，比起法拉利來說，它仍然太親民了。

法拉利的根源是不親民，是極致的可望而不可即。

埃爾坎希望打造一款「不是電子消費(fèi)產(chǎn)品」的革命性的法拉利，艾夫恰恰是那個(gè)定義了現(xiàn)代電子消費(fèi)產(chǎn)品形態(tài)的人。埃爾坎沒有錯(cuò)，艾夫也沒有錯(cuò)，但他們合作，注定是錯(cuò)。

▲埃爾坎與艾夫｜來自法拉利官網(wǎng)

美加墨世界杯小組賽第二輪，阿根廷2:0擊敗奧地利。梅西上下半場(chǎng)各入一球，看起來輕松愉快。細(xì)究起來卻并非如此，在奧地利高壓體系的圍堵之下，梅西整場(chǎng)比賽中再也沒有以往那般閑庭信步的從容之感，你能看到他的慌亂，能看到他在高強(qiáng)度圍搶下的多次失誤。可以說，這是梅西近兩屆世界杯踢得最不舒服的比賽之一，甚至比上屆世界杯的決賽更不舒服。

這支奧地利的主教練朗尼克，被一些中國(guó)球迷戲稱為「足壇掃地僧」。

拉爾夫·朗尼克，德國(guó)人，前職業(yè)球員，上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代末正式轉(zhuǎn)型成為教練，新千年也曾多次退居幕后任職管理層。在德國(guó)足球圈子里，朗尼克擁有很高的聲望，他是前場(chǎng)壓迫戰(zhàn)術(shù)的領(lǐng)路人之一，推動(dòng)這一理念成為德國(guó)足球延續(xù)至今的潮流，并且深刻影響了克洛普、弗里克和圖赫爾等一眾名聲赫赫的現(xiàn)代德國(guó)名帥。

其最后一段俱樂部執(zhí)教經(jīng)歷是在2021年11月?lián)温?lián)臨時(shí)主帥，原計(jì)劃在賽季結(jié)束后改任曼聯(lián)高管，但那短短半年的經(jīng)歷最終成了他執(zhí)教生涯最大的敗筆。朗尼克在曼聯(lián)遇到了C羅，彼時(shí)后者的身體機(jī)能正在嚴(yán)重下滑，其參與前場(chǎng)防守的意愿也幾乎不復(fù)存在，這又恰恰與朗尼克的戰(zhàn)術(shù)理念背道而馳。

兩者的合作充滿矛盾，朗尼克給接任者滕哈格打下了驅(qū)逐C羅的基礎(chǔ)。后者則給予朗尼克執(zhí)教生涯最激烈的抨擊：「他甚至不是一個(gè)教練。」

▲拉爾夫·朗尼克｜截圖自咪咕體育

「法拉利老了也是法拉利」，對(duì)陣烏茲別克斯坦獨(dú)中兩元之后，不少球迷這樣評(píng)價(jià)C羅。但只要對(duì)C羅有足夠的關(guān)注就會(huì)明白，他早已不是那個(gè)聲譽(yù)一度壓過梅西的現(xiàn)象級(jí)巨星。

C羅的下滑從轉(zhuǎn)會(huì)尤文圖斯開始。那3年里，他的競(jìng)技狀態(tài)仍然在線，并且首次擁有在俱樂部說一不二的地位——過去有弗格森和弗洛倫蒂諾壓著他——從阿萊格里到薩里再到皮爾洛，尤文先后為C羅配備的教練分別是執(zhí)教球隊(duì)多年的功勛主帥、意大利近年唯一的現(xiàn)代化主帥、以及俱樂部名宿轉(zhuǎn)型的年輕教頭，他們?cè)捳Z(yǔ)權(quán)逐一更弱，一個(gè)比一個(gè)更主動(dòng)去迎合C羅。

尤文在2014至2017年間兩度殺入歐冠決賽，引進(jìn)C羅的目的很明確——拿到歐冠冠軍以及隨之而來的巨大商業(yè)潛力。最終的結(jié)局卻是，俱樂部的歐冠成績(jī)反而變差，隨后又陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，到今天連入圍歐冠都成了奢望。這一系列的決策失誤最終引發(fā)了時(shí)任俱樂部主席安德烈亞·阿涅利引咎辭職。

而C羅，在尤文的最后一段時(shí)間里，他的競(jìng)技狀態(tài)就開始了快速下滑，之后回歸曼聯(lián)時(shí)已經(jīng)不再具備超級(jí)巨星的實(shí)力，再之后落腳沙特利雅得勝利至今，很多曾經(jīng)討厭他的球迷都不忍看到他竟下滑到了這樣的程度。

拍板尤文圖斯引進(jìn)C羅的人，是時(shí)任俱樂部主席安德烈亞·阿涅利。

主導(dǎo)了Luce這款革命性超跑的人，是法拉利董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎——安德烈亞·阿涅利的外甥。

新千年后的意大利不論在工業(yè)還是體育領(lǐng)域，影響力均江河日下，逐步退出了國(guó)際強(qiáng)國(guó)的地位。同為阿涅利家族的后裔，安德烈亞·阿涅利與約翰·埃爾坎是這一代意大利企業(yè)家里最有雄心、也是少數(shù)仍有雄心的兩人。

有雄心之人必然謀大業(yè)，謀大業(yè)者必然冒險(xiǎn)。引進(jìn)C羅如此，推出Luce同樣如此。后者的造型設(shè)計(jì)顯然十分冒險(xiǎn)，因此就判定失敗卻也過于武斷，C羅仍然能在世界杯比賽里獨(dú)中兩元，Luce上演大翻盤也絕非毫無可能。

封面圖片來自法拉利官網(wǎng)