湖南
長沙汽車北站，曾經(jīng)是城北唯一的一級長途客運(yùn)站，最近這幾年連續(xù)兩次降級，從標(biāo)準(zhǔn)一級樞紐，一路降到最低等級的--招呼站。
那規(guī)劃了十余年的高嶺客運(yùn)樞紐，還會不會落地呢？
長沙汽車北站，建成之初和汽車東、南、西站并列長沙四大一級客運(yùn)站，承擔(dān)開福、望城城北數(shù)十萬居民長途出行需求。
但隨著公路長途客流持續(xù)斷崖式下滑，場站運(yùn)營規(guī)模不斷縮水，先后完成兩次官方公示降級。
第一次降級發(fā)生在 2021年11月，長沙市交通運(yùn)輸局發(fā)布公示，原一級客運(yùn)站資質(zhì)撤銷，下調(diào)為便捷站（簡易站），長途班次大幅縮減，僅保留少量過路班車與城市公交。
時隔近五年，就在上個月，長沙市開福區(qū)交通局再次公示：長沙汽車北站由便捷站再度下調(diào)至招呼站。
而招呼站，已是道路客運(yùn)站最低等級。
汽車北站接連降級，核心原因是長途客運(yùn)需求持續(xù)萎縮，而早年為承接北站長途功能、規(guī)劃已久的高嶺綜合交通樞紐，如今也一直沒有動靜。
或者說，已經(jīng)擱置很久了：
高嶺樞紐早在2014年立項，2015年對外官宣，規(guī)劃定位全新一級綜合客運(yùn)樞紐，占地近180畝，總投資超11億元，集長途客運(yùn)、公交、地鐵、出租 “六位一體”，原定2017年建成投用，老北站所有長途線路全部北移至此。
項目曾進(jìn)行了土石方施工，也投入了不少錢，但2020年地塊土地使用權(quán)被政府收回，項目全面停工。
十余年間，市民多次在官方平臺咨詢開工計劃，官方回復(fù)口徑持續(xù)收緊：受高鐵網(wǎng)絡(luò)普及、公路客運(yùn)市場大幅萎縮影響，建設(shè)方申請調(diào)整開發(fā)方案；截至2025年底最新官方答復(fù)，該項目仍在前期籌備階段，暫無啟動建設(shè)計劃。
一邊是老北站連降兩級、客運(yùn)功能持續(xù)弱化，一邊是籌備十年的高嶺一級客運(yùn)樞紐持續(xù)擱置。
而在最新城北片區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃，已改用 “金霞超級城站” 替代高嶺客運(yùn)樞紐定位，重點(diǎn)依托鐵路、地鐵打造綜合換乘中心，不再規(guī)劃大規(guī)模長途汽車場站。
如今高鐵網(wǎng)絡(luò)已基本成型，中長途跨城旅客大量轉(zhuǎn)向速度更快、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的高鐵，長途大巴核心客源大幅流失；同時私家車普及、城際網(wǎng)約車與順風(fēng)車興起，進(jìn)一步瓜分短途跨城客流。
傳統(tǒng)大巴到站發(fā)車、中轉(zhuǎn)繁瑣的模式不再適配當(dāng)下出行需求，公路客運(yùn)市場持續(xù)萎縮，多數(shù)長途場站經(jīng)營虧損，長沙汽車北站接連降級、高嶺客運(yùn)樞紐擱置，都是這一大趨勢下的必然結(jié)果。
曾經(jīng)寄托著城北交通升級期待的高嶺汽車樞紐，或許難再有落地機(jī)會了。
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