多數(shù)航運業(yè)內(nèi)人士對市場的關(guān)注度，遠(yuǎn)高于對海員群體的關(guān)注。在國際海員日當(dāng)天，公關(guān)團(tuán)隊安排的受訪對象全是企業(yè)高管和公益機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，從來沒有出現(xiàn)過一位未經(jīng)篩選、真實普通的一線海員。

航運行業(yè)里的大多數(shù)人，大概率只有在偶爾舉辦的商業(yè)活動上，才會偶然接觸到當(dāng)下的海員群體。不然，他們也只會在6月25日這類特殊的紀(jì)念日，或是在《貿(mào)易風(fēng)》等行業(yè)媒體上讀到相關(guān)襲擊事件和其他行業(yè)新聞時，才會注意到船員這個群體的存在。中東灣的局勢、俄烏雙方針對船舶發(fā)動的襲擊、胡塞武裝的攻擊事件，還有亞丁灣的海盜事件，都把海員所處的困境推到了臺前。除此之外，還有不少海員在不知情的情況下，在老舊的受制裁船只上工作，最終被帶到英國、瑞典和法國的法庭，面臨各式各樣的指控。

對我們當(dāng)中的大多數(shù)人來說，海員只是一個統(tǒng)計數(shù)字，是附帶的背景元素。國際海事組織秘書長Arsenio Dominguez公開批評船員所遭受的不公待遇，這本是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖拢暮粲酰€有其他行業(yè)協(xié)會、公益組織的發(fā)聲，往往都被當(dāng)成了耳旁風(fēng)。

不過我們也需要客觀看待這件事，仍有數(shù)十萬海員，正在各式各樣的船舶上，按部就班地完成著一輪又一輪的日常值班工作。由海員傳道會長期開展的海員幸福指數(shù)調(diào)查顯示，整體來看他們的狀態(tài)尚可，但背后也存在諸多保留意見和限制條件。但問題在于，這份調(diào)查的受訪者，本身就只是調(diào)查能夠觸達(dá)的那部分海員；你在行業(yè)活動上見到的海員，也都是經(jīng)過雇主挑選的，他們所展現(xiàn)的，是船東或船舶管理公司希望外界看到的形象。

你或許也見過一些轉(zhuǎn)型成內(nèi)容創(chuàng)作者的海員，他們靠運營社交媒體，為自己未來的岸上職業(yè)鋪路。這類創(chuàng)作者里有不少人做得十分出色，值得關(guān)注。但絕大多數(shù)海員始終沒有出現(xiàn)在公眾視野里。他們不使用領(lǐng)英，也不會在TikTok或Instagram上發(fā)布內(nèi)容。這數(shù)十萬海員，最大的心愿就是順利跑完自己的航次，之后就能安心回家陪伴家人。他們的生活，和航運行業(yè)里的大多數(shù)高管的生活有著天壤之別。我們真的要去對比航運經(jīng)紀(jì)人的平均薪資和普通船員的收入嗎？我們真的要去對比波塞冬海事展上人們暢飲的香檳美酒，和被困在海灣區(qū)域的船員所能獲得的淡水供應(yīng)量嗎？這種對比其實毫無意義。那我們應(yīng)該給海員更多發(fā)聲的機(jī)會嗎？答案是肯定的。

在國際海員日到來之前，我收到了不少邀約，對方希望我采訪各類服務(wù)海員、代表海員權(quán)益的公益組織和機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人與企業(yè)高管。
這些公關(guān)人員只是在完成自己的工作，想要提升公益項目和海員福利工作的曝光度，但他們從來沒有安排過一位真正的普通海員來接受采訪。我所說的普通海員，指的不是那種經(jīng)過層層打磨、審核篩選，只會完全附和船舶管理公司或行業(yè)協(xié)會口徑的“樣板海員”。

所有海員都應(yīng)該擁有發(fā)聲的渠道，但也有相當(dāng)多的海員并不愿意主動站出來表達(dá)。我聽到過這樣一種觀點：對一部分人來說，船上工作只是一份普通的謀生差事，并非要投入終身的事業(yè)。這完全無可厚非，這些海員理應(yīng)得到足夠的尊重和空間，安心完成自己的工作，從容適應(yīng)船上的生活。即便當(dāng)下海上生活的負(fù)面報道層出不窮，依然有不少人想要加入這個行業(yè)，也愿意長期留在船上工作。

這些來自印度、菲律賓、中國等地的年輕男女，是真的對船舶系統(tǒng)和相關(guān)技術(shù)抱有濃厚興趣，他們把先進(jìn)導(dǎo)航技術(shù)、清潔科技和人工智能當(dāng)成自己想要親手操作、深入探索的工具。他們在畢業(yè)后就想要投身航運行業(yè)。

航運本身就充滿了前沿技術(shù)，而技術(shù)本身就有著獨特的吸引力。我們應(yīng)該讓海員，以及未來想要成為海員的年輕人，盡情擁抱這些新技術(shù)，也讓他們能夠毫無顧慮地發(fā)出自己真實的聲音。

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