平陸運河最近有兩件大新聞，一個是6月25日開始，平陸運河的青年樞紐開始了“注水調試”，另外意見，就是前幾天，有一艘專門為平陸運河量身打造的智能示范船“北港運河002”，開始在貴港的江面上試航并取得成功了。

這兩件事一湊，傳遞出來的信號就是，這條花費無數(shù)人心血的，京杭大運河之后，由國家主持開鑿的又一條大運河，離9月正式通航，不遠了！

圈叔先來聊第一件事，什么是“有水聯(lián)調”。

在做“有水聯(lián)調”之前，平陸運河船閘的各種設備測試，已經完成。但那些測試都是“干巴巴”的，而運河的運行，必須是有水狀態(tài)，所以，青年樞紐左線，在6月25日上午，終于通水了。

而“有水聯(lián)調”，就是工作人員來模擬一艘船，是怎么進來，怎么關門，怎么灌水升水位，怎么放水降水位，最后怎么開門讓船通行的全過程。不僅上行渠道要測試，下行渠道也要測試。

可能對平陸運河比較關心的朋友會發(fā)現(xiàn)一個問題，這個青年樞紐不是之前測試過嗎？怎么又搞一次？上一次測試搞砸了？

大家的記憶是沒問題的，的確5月1日時候，青年樞紐搞過一次“單閘”的有水測試。但這一回是聯(lián)合調試，是左線的四個閘門一起上，集中控制，并逐項核驗每條指令能不能精準被執(zhí)行。水流快不快，泄得穩(wěn)不穩(wěn)，在進閘和出閘的水流控制方面，電氣控制系統(tǒng)在水里泡著會不會出問題等等。

這個調試課不是一天兩天的事，僅僅青年樞紐的單線船閘的有水聯(lián)調，就要持續(xù)到7月下旬，單線結束，且一切符合設計要求的情況下，還要搞雙線船閘聯(lián)合測試。

這個就刺激了！因為雙線船閘是國內規(guī)模最大的互灌互泄船閘，5000噸級。等雙線船閘聯(lián)合測試結束之后，還有實船實驗。

青年樞紐這些全部流程走完之后，企石樞紐和馬道樞紐也要把這些設計流程全部走一遍，只有經歷了這些，平陸運河才算是真正具備了通航的條件。

就在青年樞紐進行有水調試的同時，6月17日，在郁江貴港航段，“北港運河002”智能船下水了。這艘船長89.92米，寬15.75米，深6.05米。載重量5000噸級，是為平陸運河量身定制的集裝箱與散貨兩用江船。以平陸運河船閘有效尺度300米長、34米寬、水深8米來算，這個尺寸的船，一次能過6艘。

試航持續(xù)約6小時。主要測主機穩(wěn)不穩(wěn)、舵靈不靈、跑得快不快、方向準不準。其中光是主機平穩(wěn)運轉試驗就花了大約4個小時。

但這艘船最大的亮點不在“大”，在它身上集成了一大堆智能系統(tǒng)。有一個智能集成平臺，把航行核心數(shù)據整合在一起，實現(xiàn)船和岸之間的實時通訊。還有一個智能航行系統(tǒng)，融合了多種傳感器，能實時感知航道情況，前方有障礙物？它能提前預警。航線怎么走最優(yōu)？它能自己規(guī)劃。

對動力、應急、防污染這些關鍵設備實現(xiàn)24小時全覆蓋監(jiān)控。異常響應不超過3秒，故障定位精度達到95%。就是船上萬一哪個零件不對勁，三秒鐘之內系統(tǒng)就能發(fā)現(xiàn)，而且能精準告訴你問題出在哪兒。

這艘船還提供了三種駕駛模式：隨動、非隨動、自動。依托這套系統(tǒng)，它可以完成自主巡航、智能避碰、自動靠離泊等操作。船上那些感知設備，相當于給船裝上了“千里眼”和“順風耳”。

這套智能系統(tǒng)跟運河本身是“配套”的。

平陸運河是數(shù)字化智慧運河。智能船舶裝上這套系統(tǒng)，就能跟運河岸端的遠程控制系統(tǒng)“握手”，實現(xiàn)船岸數(shù)據互聯(lián)互通。通過這種協(xié)同，可以實現(xiàn)運河和船舶的態(tài)勢感知、全維度狀態(tài)監(jiān)測、輔助駕駛等功能。

目前，像這樣的智能示范船一共規(guī)劃了兩型四艘。“北港運河002”是其中一艘江船，它的兄弟“北港運河001”也是江船，另外兩艘是江海直達船。它們計劃在今年8月交付。這可能是離我們最近的“自動駕駛”，不在路上，在水上。

這兩件事放在一起看，脈絡就很清楚了。目標只有一個：今年9月，平陸運河正式通航。

運河全長134.2公里，一旦通航，將打通中國西南地區(qū)經西江干流南下入海的江海聯(lián)運大通道。西南貨物出海不用再繞道珠三角，航程縮短560公里，綜合物流成本預計降低18%到30%，每年能節(jié)約社會運輸費用超過50億元。

廣西也將從“交通末梢”變成“開放前沿”。

而現(xiàn)在，所有這些宏大的未來圖景，正凝聚在青年樞紐那扇緩緩開啟的幾百噸重的人字門上，凝聚在郁江江面上那艘6小時試航的智能船激起的浪花里。

大國工程，就是這么一步一步干出來的。