北京
18萬張預訂訂單、2.5萬美元的起步價、205英里的續航里程——這款尚未正式交付的電動皮卡，已經讓一位知名投資人公開站臺。6月24日，投資機構Gerber Kawasaki聯合創始人羅斯·格伯（Ross Gerber）在社交平臺X上連發數條推文，力挺電動車新玩家Slate Auto，并預言“人們會徹底愛上這輛卡車”。
格伯的背書帶著一股“終于有人做對了”的興奮。他寫道：“當你把特斯拉和亞馬遜的頂級高管聚在一起，打造一個零售純電卡車平臺……你就得到了Slate Auto。”這位投資人沒有具體點名是哪些前高管，但“特斯拉+亞馬遜”的組合本身就勾勒出一幅既懂智能電動、又懂零售效率的團隊畫像。隨后，他點出了最讓自己心動的產品邏輯：一個完全可定制的低成本電動平臺。基礎版售價精確錨定在25000美元，而圍繞這輛車的個性化方案卻幾乎無上限。“用‘前所未有的百萬種定制方式’去形容它并不夸張，”格伯的推文這樣轉述，同時強調“汽車行業里從未有人這么做過”。
真正讓格伯按下“看好”鍵的，不只是硬件本身，還有一套被他稱為“全新銷售與服務模式”的體系。他在推文中提到，Slate Auto用了一種獨特的通路去構建低定價的電動平臺，但后續內容被截斷，沒有展開細節。不過，結合“完全可定制”與“零售平臺”這兩個關鍵詞，大致可以拼湊出它的商業想象：用戶或許能像選裝手機殼一樣去配置自己的皮卡，而購買和維護體驗可能更接近電商而非傳統4S店。格伯對這些設計的直觀反應是：“我喜歡它的復古特征和簡潔”。他還披露了基礎版“空白石板”（blank Slate）的續航：205英里（約330公里），并沒有去堆夸張的里程數，而是配合低價與定制化，切進了實用主義人群的需求。
格伯給出的一連串數字也讓市場關注。他透露，Slate Auto已經手握近18萬個預訂意向，同時公司在印第安納州華沙的工廠年產能規劃為15萬輛。預訂量超出產能20%，這種“爆單”信號在量產前夕無疑是一劑強心針。值得一提的是，Slate Auto并非第一家試圖用低價撬開電動皮卡市場的公司，但將起售價壓到2.5萬美元，并配上柔性定制的平臺思維，的確在目前的競爭者中建立了一個差異化的位置。
這番個人色彩濃厚的站臺，剛好發生在美國電動車銷量持續爬坡的背景下。市場研究機構Cox Automotive的估算顯示，盡管7500美元聯邦稅收優惠已經終止，5月份美國純電動車銷量仍有望達到8.5萬輛。整個電動化曲線上揚的趨勢沒有逆轉，但消費者對價格的敏感度明顯上升——這時候，一輛2.5萬美元、隨時可以按自己想法改裝的電動皮卡，或許正踩在了真實需求的節拍上。
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