四川
飛機座椅空間正在被不斷壓縮，意大利公司推出的 Skyrider 座椅設計成馬鞍形狀，腳下帶踏板，乘客需保持類似扎馬步的姿勢，將座椅間距從標準的 31 英寸縮至 23 英寸，讓原本能坐 180 人的 A320 機型多塞 36 人。
西班牙公司的上下交錯座椅設計，看似優化空間，卻讓上鋪乘客面臨不便。挪威某聯航使用 1 厘米厚的超薄刀片椅，某航也啟用 5 厘米厚的超薄座椅，稱符合人體工學，卻讓每架飛機最多加塞 28 個座位，機隊一年預計增收 3 億元。
南航的波音 737 機型換超薄座椅后，每架能多載 12 人，換算成收入約 80 萬，某航甚至砍掉頭等艙，讓 A320 機型塞進 186 個座位，被調侃為 “空中運兵船”。
這些操作的核心是降本增效，2024 年，民航全行業利潤總額 1.2 億元，航空公司利潤總額 44.7 億元，同比減虧增盈 102 億元，但國有三大航仍未扭虧，合計虧損超 60 億元，而民營航司如春秋航空、吉祥航空分別盈利 22.73 億、9.14 億。
航油成本是航司最大支出，國航、東航、南航 2024 年航油成本分別增加 69.95 億、43.97 億、29.39 億元。
客運收益持續下滑，國航每客公里收益同比降 12.41%，東航降 13.66%，南航降 12.73%，經濟艙平均票價同比下降超 10%，為應對壓力，航司推出行李額收費、付費毛毯礦泉水等項目，甚至在飛機上進行現場直銷。
乘客則面臨越來越差的體驗，上世紀 50 年代飛機座椅間距 35 英寸，如今縮至 31 英寸，空間局促讓乘客活動受限，健康風險增加。
雖然更多人因票價降低得以坐飛機，但經濟艙乘客增多伴隨的是航司 “不科學操作” 升級，輕量化已成民航業不可逆趨勢，未來是否會出現更極端的座椅設計，讓乘客在擁擠中 “放棄” 基本舒適，仍是未知數。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
