7月1日開(kāi)始，我國(guó)將實(shí)施一批新的汽車(chē)安全碰撞新國(guó)標(biāo)。其中《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》是近二十年來(lái)最嚴(yán)苛的一次碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。

我國(guó)7月1日實(shí)施一批汽車(chē)安全碰撞新國(guó)標(biāo)

在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)安全試驗(yàn)室里，工程師正在為一次新版?zhèn)让媾鲎苍囼?yàn)做最后準(zhǔn)備。

實(shí)驗(yàn)室里的移動(dòng)壁障臺(tái)車(chē)，比舊版的臺(tái)車(chē)更重，是結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)乘用車(chē)整車(chē)重量的整體變化調(diào)整而來(lái)的，從而更好地滿(mǎn)足側(cè)面碰撞保護(hù)乘員的需求。

專(zhuān)家告訴記者，新國(guó)標(biāo)中，采用的側(cè)面碰撞臺(tái)車(chē)質(zhì)量從950公斤大幅提升至1400公斤。也就是說(shuō)，7月1日以后上市的新車(chē)都必須經(jīng)受住這個(gè)“重量級(jí)”大家伙的側(cè)面碰撞考驗(yàn)。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家 孟憲明：新國(guó)標(biāo)中采用更嚴(yán)苛的側(cè)面碰撞移動(dòng)壁障，這是更貼近現(xiàn)實(shí)側(cè)撞事故的車(chē)輛特征，這也意味著中國(guó)汽車(chē)側(cè)面安全碰撞“底線(xiàn)”被大幅提升。

不僅如此，在新國(guó)標(biāo)《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》中還強(qiáng)調(diào)了關(guān)于電動(dòng)車(chē)的考核要求，也就是側(cè)碰后，在乘員艙內(nèi)的電池不應(yīng)發(fā)生位置移動(dòng)，碰撞結(jié)束后30分鐘內(nèi)動(dòng)力電池不起火不爆炸。針對(duì)事故后救援，新國(guó)標(biāo)還要求碰撞后自動(dòng)開(kāi)啟危險(xiǎn)警告信號(hào)燈，警示其他車(chē)輛，避免發(fā)生二次碰撞。

新國(guó)標(biāo)對(duì)燃油泄漏監(jiān)測(cè)和動(dòng)力電池安全提出新要求

7月1日開(kāi)始實(shí)施的新國(guó)標(biāo)還有《乘用車(chē)后碰撞安全要求》。對(duì)燃油泄漏監(jiān)測(cè)和動(dòng)力電池安全性提出了新的要求。

專(zhuān)家表示，碰撞臺(tái)車(chē)重量的增加對(duì)車(chē)輛尾部撞擊后的安全性提出了更高的要求。汽車(chē)后碰新國(guó)標(biāo)更關(guān)鍵的變化在撞擊后的考核表現(xiàn)。在技術(shù)要求方面，在原標(biāo)準(zhǔn)燃油泄漏要求的基礎(chǔ)上更新了蓄電池、車(chē)輛起火的要求，并將燃油泄漏監(jiān)測(cè)從全程均值管控改為前5分鐘嚴(yán)控。

真實(shí)道路追尾事故大多并非簡(jiǎn)單的單次撞擊。為全面考核車(chē)輛在新規(guī)下的安全表現(xiàn)，針對(duì)即將落地的后碰新國(guó)標(biāo)，中汽中心開(kāi)展了多組復(fù)合工況專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)。在這項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)中，一臺(tái)測(cè)試車(chē)先后經(jīng)歷刮底、側(cè)碰、主動(dòng)抬升、正碰、追尾夾擊、高速正碰多種極端工況。多次撞擊之后，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，座椅無(wú)明顯偏移，全車(chē)安全氣囊按預(yù)期點(diǎn)爆。

中汽中心展開(kāi)多項(xiàng)超越“新國(guó)標(biāo)”安全測(cè)試

為充分驗(yàn)證車(chē)輛適配新國(guó)標(biāo)的安全性能，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心展開(kāi)多項(xiàng)超越“新國(guó)標(biāo)”的復(fù)雜安全測(cè)試。

在這項(xiàng)測(cè)試中，一輛汽車(chē)被后方3噸重的貨車(chē)以每小時(shí)50公里的速度追尾，同時(shí)左側(cè)受到SUV同等速度的側(cè)面碰撞，精準(zhǔn)復(fù)刻了城市道路中高危的連環(huán)事故工況。不僅如此，還通過(guò)第三排座椅上的成年男性假人，考核了對(duì)乘員的保護(hù)。

在這個(gè)單側(cè)雙柱碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)車(chē)被撞擊側(cè)面選取了兩個(gè)非常規(guī)點(diǎn)位，精準(zhǔn)考驗(yàn)車(chē)輛側(cè)面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與電池包防護(hù)能力。這種雙點(diǎn)疊加的沖擊方式，能夠更全面地評(píng)估車(chē)輛在復(fù)雜受力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)安全。

在這項(xiàng)超高速側(cè)面碰撞試驗(yàn)里，試驗(yàn)車(chē)被時(shí)速110公里的子彈車(chē)側(cè)向撞擊，重點(diǎn)考核車(chē)身側(cè)面整體防護(hù)性能，同時(shí)搭配第二排全維包裹安全氣囊，有效規(guī)避側(cè)向撞擊帶來(lái)的身體擠壓損傷，全面驗(yàn)證車(chē)輛極端側(cè)撞工況下的被動(dòng)安全保障能力。

而在這項(xiàng)試驗(yàn)中，被測(cè)試車(chē)輛連續(xù)承受貨車(chē)追尾、側(cè)面碰撞、柱碰夾擊等多重碰撞。這種復(fù)合工況是多車(chē)連環(huán)事故的濃縮展現(xiàn)，也為汽車(chē)安全驗(yàn)證從“單一事故”向“復(fù)合事故”轉(zhuǎn)變提供參考。

兩項(xiàng)涉電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)將正式實(shí)施

不僅是碰撞上的高標(biāo)準(zhǔn)新國(guó)標(biāo)即將實(shí)施，7月1日起，《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》及《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也將正式實(shí)施。

這兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)重點(diǎn)聚焦電動(dòng)汽車(chē)，核心要點(diǎn)是全面考核電動(dòng)汽車(chē)的電安全。其中，動(dòng)力電池?zé)崾Э氐呐卸ㄒ螅嵘秊椤安黄鸹稹⒉槐ā薄Ｍ瑫r(shí)新加了電動(dòng)汽車(chē)底部撞擊、快充循環(huán)后安全測(cè)試以及整車(chē)刮底等測(cè)試，安全底線(xiàn)大幅拉高。

與此同時(shí)，新國(guó)標(biāo)還首次將“一鍵斷電”定義為物理斷電裝置，徹底取代以往依賴(lài)軟件控制的斷電方式，提升安全性和事故救援的可靠性和時(shí)效性。

為全面考核車(chē)輛在新規(guī)下的電池安全表現(xiàn)，在一項(xiàng)試驗(yàn)中，技術(shù)人員從車(chē)輛上拆下動(dòng)力電池包，讓它單獨(dú)進(jìn)行泡水、電芯切割等嚴(yán)苛考驗(yàn)，模擬事故后電池可能遭遇的極端情況。結(jié)果顯示，電池包依然做到不起火、不爆炸。

孟憲明：新標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電池、電機(jī)、電控，也就是三電系統(tǒng)安全底層邏輯上取得了實(shí)質(zhì)性突破。

（央視新聞客戶(hù)端）