本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 北京報道

近日，2026年一季度車企平均客單價數據出爐。長城汽車以16.76萬元位居主流自主品牌首位，比亞迪為16萬元，上汽集團14.24萬元，吉利汽車11.81萬元，四家頭部車企客單價均高于2025年同期水平。

過去很長一段時間，自主品牌主要依靠10萬元以內車型打開市場、擴大銷量，而如今，部分頭部車企的單車收入已經提升至15萬元甚至20萬元以上，逐漸進入過去由合資品牌主導的價格區間。

四車企客單價均提升

今年一季度長城汽車平均客單價達到16.76萬元，在幾家主流自主車企中位居首位。與多數自主品牌仍以10萬—15萬元市場作為銷售主力不同，長城近幾年逐漸收縮低端產品布局，將更多資源投入坦克、魏牌以及皮卡等高附加值細分市場。

其中坦克品牌已經成為長城利潤的重要支撐，坦克300、坦克500等車型售價普遍在20萬元以上，而魏牌藍山、山海炮等產品也進一步拉高了企業整體成交均價。此外，2025年長城汽車海外銷量超過50萬輛，同比增長11.6%，俄羅斯、中東、澳大利亞等市場銷售的車型價格普遍高于國內市場，也在一定程度上推升了整體單車收入。

一季度比亞迪客單價達到了16萬元，同比有所提升。過去幾年，比亞迪憑借秦PLUS、海鷗等車型打開大眾市場，但隨著騰勢、方程豹以及仰望等品牌陸續落地，企業已經開始向20萬元以上市場發起沖擊。售價超過百萬的仰望U8雖然銷量規模有限，但對于品牌價值提升起到重要作用，而騰勢D9此前多月保持國內高端MPV銷量領先，也逐漸改變了外界對于比亞迪只做性價比車型的印象。與此同時，比亞迪海外布局持續提速，2025年出口銷量突破100萬輛，歐洲、東南亞和南美市場銷售價格高于國內市場，同樣有助于提高整體收入水平。

相比之下，吉利汽車11.81萬元的客單價雖然低于長城和比亞迪，但較此前依賴經濟型燃油車時期已有明顯提升。近年來，極氪、領克以及銀河系列成為吉利銷量增長的重要來源，尤其是極氪001、極氪7X等車型價格區間已經進入25萬元以上市場。

上汽集團14.24萬元的客單價則來自自主與合資業務共同支撐，一方面智己汽車等新能源品牌逐步放量，另一方面上汽大眾、上汽通用等合資企業仍貢獻著相對較高的平均售價。

不過，客單價的提高并不意味著終端市場已經停止降價。北京地區一家自主品牌4S店的銷售人員向《華夏時報》記者表示，“目前指導價和實際成交價之間仍存在較大差距，廠家定價是一回事，真正成交還要看庫存和月底任務完成情況，現在不少車型優惠三四萬元都很正常，置換補貼、金融政策和限時權益基本是標配?！?/p>

行業利潤水平偏低

汽車行業分析師許之鵬認為，單車收入增長并不意味著車企在漲價賺錢，更大的程度上是因為售價更高的新能源車型、中高端車型銷量占比提升，帶動整體產品結構改善。事實上，在持續價格競爭影響下，國內汽車行業利潤水平仍然偏低。

過去十多年，中國汽車市場持續增長，無論是傳統車企還是新勢力品牌，競爭的重點大多集中在銷量和市場份額。在增量階段，車賣得越多，研發投入、制造成本以及渠道建設等支出就越容易被攤薄，規模效應帶來的成本優勢十分明顯。

不過，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，汽車市場正逐步由增量競爭轉向存量競爭，單純依靠降價換銷量已經越來越難以取得過去那樣的效果。尤其是2023年以來，國內汽車市場價格戰持續升級，從燃油車到新能源車，從主流家用市場蔓延至SUV、MPV以及豪華品牌，不少車型終端優惠幅度甚至超過指導價的三成，盡管銷量保持增長，但行業整體盈利水平卻持續承壓。

數據顯示，2026年一季度，汽車行業利潤率僅為3.2%，不僅低于制造業平均水平，也落后不少零部件和上游材料企業。利潤持續承壓，也讓越來越多的車企開始將關注點從單純追求銷量轉向提升經營效率。相比不斷降價爭奪市場份額，反而提高中高端車型占比、改善產品結構，更能提升單車收入和盈利水平。

汽車行業分析師許之鵬對《華夏時報》記者表示，單車收入提升的背后，也反映出車企銷售結構正在發生變化。過去很長一段時間，自主品牌銷量主要集中在10萬元以內市場，依靠性價比優勢打開市場。而隨著新能源技術逐漸成熟，以及消費者對自主品牌接受度不斷提高，越來越多車企開始進入20萬元以上市場，中高端車型銷量占比也隨之提升。

“對于車企來說，如果一直停留在10萬元以下市場，很難支撐越來越高的研發投入。現在新能源、智能駕駛等技術更新速度越來越快，企業想持續投入，就必須賣出更多高價值產品?！痹S之鵬說道。

中國汽車工業協會數據顯示，2025年全年，我國汽車出口突破700萬輛，達到709.8萬輛，同比增長21.1%，其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍。

相較于國內市場頻繁降價促銷，海外市場的價格體系更加穩定，隨著中國汽車品牌影響力逐步提升，不少企業開始在海外賣出比國內更高的價格。長城汽車在俄羅斯、中東等地區銷售的坦克系列產品，售價普遍高于國內；比亞迪海豹、海獅等車型進入歐洲市場后，也實現了較高的成交價格。對于中國車企來說，出口早已不只是增加銷量的途徑，更成為提升單車收入和盈利能力的重要來源。

責任編輯：李延安 主編：于建平