廣東
上海浦東機場開了幾十年，火車站卻一個沒有。
住在浦東的人心里都清楚，每次要坐火車，看著導航上過江那一段紅得發(fā)紫，人還沒上車就累了。
上海站、虹橋站、南站，三個火車站全在浦西。
從陸家嘴或張江出發(fā)，光過江就得預留一小時。
碰上早高峰堵在路上，還沒進站就已經(jīng)精疲力竭。
偌大一個浦東，幾百萬居民，出門靠浦東機場還算方便，火車站卻一個都沒有。
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這個局面說出去多少有點說不過去，也是浦東人多年來的心結(jié)。
這個局面終于要結(jié)束了。
上海東站2027年7月具備開通條件。
位于浦東祝橋鎮(zhèn)，緊挨浦東機場。
站場規(guī)模15臺30線，跟虹橋站差不多大。
2026年5月，站房屋面鋼結(jié)構(gòu)整體提升到位，主站房混凝土主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂。
按計劃2027年7月具備開通條件，年底主體工程完工，明年一季度啟動靜態(tài)驗收，二季度聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
到那時，浦東人坐火車就不用再往浦西跑了。
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不過東站在祝橋，對浦東不同區(qū)域的人來說，體感差距相當大。
住臨港、南匯、惠南一帶的，相對近一些；住陸家嘴、張江、金橋、外高橋的，過去同樣要花不少時間。
有人可能覺得去虹橋反而更順路。
好在周鄧快速路正在建，建成后從東站到浦東中心城區(qū)只需30分鐘，沿線31個紅綠燈全部取消。
加上規(guī)劃引入的21號線、南匯支線、機場聯(lián)絡線等多條軌交，未來不管住浦東哪里，去東站都會方便很多。
東站最大的價值，是真正的空鐵聯(lián)運。
高鐵出站到機場安檢僅250米，下了高鐵走幾步就能辦理登機手續(xù)，反過來落地之后也能直接接駁高鐵出發(fā)。
對于經(jīng)常往來長三角的商務旅客來說，這個換乘便利的價值實實在在，時間省下來，體驗完全不一樣。
東站建成后將接入滬蘇通鐵路、滬蘇湖鐵路、滬乍杭鐵路、南沿江鐵路、北沿江鐵路等多條線路。
往北可快速抵達蘇州及長江沿岸，往南杭州西站出發(fā)最快40分鐘就能到浦東機場，往西通過滬蘇湖、滬寧沿江高鐵直通長三角腹地。
浙江和江蘇的旅客同樣可以通過高鐵直達浦東，換乘機場比現(xiàn)在方便得多。
東站補齊的不只是浦東的鐵路短板，更是整個上海東翼的交通格局。
不過車站建好了，怎么去是另一回事。
21號線和南匯支線規(guī)劃延伸至東站附近，但開通時間能不能和東站本身配套，還是個不確定的事。
配套滯后的話，中間這段時間依然存在接駁的麻煩，這個進度值得持續(xù)關(guān)注。
對浦東居民來說，上海東站的意義，與其說解決了眼下的出行問題，不如說補上了一個長期缺失的交通基礎(chǔ)。
有了這個站，浦東才算真正完整。
至于住得遠的那部分浦東人，可能還需要再等等，等地鐵跟上來，等配套慢慢成熟，到時候這個站才會真正和日常出行連在一起。
不過，幾十年來出門坐火車要先過江的日子，2027年總算是要翻篇了。
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