河南
此前啟境第一次預熱的時候，我就專門提過，這名字起得挺有意思，聽起來就不像是那種隨手拍腦袋出來的產品。再加上當時廣汽在這臺車上的投入力度，說實話，在近幾年自家體系里都算少見。
我那時候還在推測，這臺車只要價格能壓進25萬以內，戰斗力大概率不會低。結果現在看，廣汽這次確實比預想中還狠。
6月26日，啟境GT7正式官宣上市。新車共推出2種動力、5款配置，售價區間直接拉到了20.99萬到32.99萬元。更夸張的是，上市24小時，大定訂單就突破了5200臺。這個數字放在新能源市場里，說一句開門紅不過分。
這臺車最讓我覺得有意思的地方，是它完全沒按套路出牌。 通常這個價位，高階智駕往往是高配專屬，低配版本多少都會砍點東西。
但啟境GT7的操作可太騷了，20.99萬入門版本就直接上了華為乾崑智駕ADS 5 Pro，城區NCA、高速NCA這些核心能力一項不少。
如果預算再往上走，Ultra系列更猛，直接搭載完整的ADS 5超階版，硬件層面甚至提前預埋了面向L3級自動駕駛的全鏈路冗余架構。供電、轉向、制動這些關鍵系統全部雙備份，整車安全冗余做得相當徹底。
感知硬件更是不含糊，全車塞進了36個高性能傳感器，其中最炸的是那顆896線雙光路圖像級激光雷達。這個規格，放在量產車里已經是頂級水平了，最遠可以穩定識別120米外的小障礙物。
性能部分同樣沒掉鏈子。全系標配800V高壓平臺，加上華為乾崑赤兔數字底盤引擎，可以實現驅動、懸架、制動等六大系統的毫秒級協同。
更離譜的是，閉式雙腔空氣懸架和連續阻尼可調減震器居然全系標配，這一點在20萬級市場里真不常見。
頂配三電機四驅版綜合最大功率直接來到768馬力，零百加速只要2.98秒，直接殺進2秒俱樂部。這個級別，你已經很難單純用“快”去形容它了。
值得一提的是，它可不是那種只會直線沖刺的車。百公里制動距離32.6米，麋鹿測試成績跑到了94.17km/h，最小轉彎半徑只有5.45米。一個尺寸超過5米的大獵裝，還能有這種靈活性，說實話挺意外。
設計方面，啟境GT7走的是標準中大型獵裝路線。5050毫米車長，1980毫米車寬，1470毫米車高，再配3000毫米軸距，整個姿態非常低趴，寬體感很強，有點歐洲高性能獵裝那味兒。
車內科技氛圍也拉得很滿。首發新一代鴻蒙座艙HarmonySpace，那個AI星環散射體支持擬人互動，讓車機不再只是冷冰冰的屏幕。再配上21揚聲器的HUAWEI SOUND音響和88英寸AR-HUD，豪華感直接堆到頂。
續航方面，單電機版CLTC最高900km，基本屬于長途焦慮終結者。高配支持6C超充，充電5分鐘能補333km，這個補能效率在現在依舊很能打。
從購買角度來看，20.99萬的標準版其實就是整臺車最具殺傷力的版本，智駕配置已經夠滿。如果預算更充裕，23.99萬的Ultra版算是全系最均衡的選擇，智駕和舒適配置也更到位。至于29.99萬起的三電機四驅版，那就是留給性能玩家的終極大寶貝。
啟境GT7這次最大的狠勁，不只是價格壓得夠低，而是它把華為目前最前沿的智能化能力，和廣汽這些年積累下來的底盤與制造能力，真正捏到了一塊。對于本來就不算熱門的獵裝車市場來說，可太有意思了。
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