1958年7月1日，一汽人提出“乘東風，展紅旗，八一拿出高級轎車去見毛主席”的口號，掀起試制高級轎車的會戰高潮，僅用33天，趕制出了新中國第一輛高級轎車。它見證了與新中國汽車工業相伴而生的民族汽車品牌——紅旗品牌誕生的高光時刻，也鐫刻下一汽人自主自強的精神底色。這款車型的問世，徹底結束了新中國不能自主研發高級轎車的歷史。

原定向國慶節“十一”獻禮的目標又提前到向建軍節“八一”獻禮，從1958年6月接到樣車，7月1日早8點開始全體總動員，到整車試制完成歷時僅33天，工人和設計師們一起“連軸轉”，一轉幾天不下“火線”。

1958年7月24日，自行設計的V8發動機經過“沙里淘金”終于試制成功了。V8發動機是當時世界最先進的發動機，在沒有圖紙資料的情況下，一汽人發揮敢想敢干的大無畏精神，奮戰十晝夜，制造出發動機汽缸體和汽缸蓋的木模；奮戰八晝夜，經過十二次澆鑄，拿出合格的汽缸體；前后僅用二十幾天，試制成功紅旗V8發動機。

1958年7月下旬著手裝車，在整車內部裝飾上，參照樣車的現代化裝置——電動車窗、電動調節座椅、遙控無線電、暖風等等，在自己的高級轎車上都大膽地采用了，創造了世界汽車歷史上的奇跡。

整車設計思路與美學細節

車身外形設計采用中國藝術形式特有的扇面形狀作為水箱面罩，兩邊附有梅花窗格式的轉向燈裝飾板；保險杠防撞塊為云頭形；車頭兩側為毛主席題寫的“中國第一汽車制造廠”漢字；在發動機罩前端是一面迎風飄揚的“紅旗”標志，尾標圖案中標有毛主席題寫“紅旗”二字，前標為程正同志設計，后標為陶本光同志設計；尾燈繼承“東風”轎車的宮燈造型，輪胎裝飾罩造型采用了中國建筑的云紋，整車內外體現出濃郁的民族特色，兼顧高端轎車實用屬性，從前臉、燈組、車身到裝飾配件形成完整統一的國風設計體系，全部造型均為自主原創，依托純手工工藝落地成型，盡顯獨樹一幟的東方汽車美學。

01

前臉扇形進氣格柵

格柵以中式折扇為設計靈感，整體由21根獨立扇骨構件拼裝成型。設計遵循對稱中正的東方審美標準，工匠手工校準每根扇骨的曲率、傾斜角度與裝配間隙，還原折扇開合舒展的古典意境。依靠手工裁料、彎折、對位拼裝，反復校正對稱精度，在承載發動機進氣散熱功能的同時，將傳統器物美學融入整車外觀。

02

梅花窗造型轉向燈

燈組面板借鑒古典園林梅花花窗形制，采用分層鏤空的造型思路。生產時工匠手工粗磨出胚、鏤刻花瓣紋路、精細修拋邊角，花瓣線條的設計思路兼顧了夜間照明實用性，把傳統窗欞含蓄雅致的美學特征與車輛燈光功能融為一體。

03

云紋防撞保險杠

保險杠以傳統祥云吉祥紋樣為靈感，整體線條圓潤流暢、云頭造型舒展大氣。制作過程全部手工整型、修邊打磨，在滿足車身防撞安全需求的前提下，將傳統吉祥紋飾完整呈現于車身，實現工業實用性能與東方美學的有機結合。

04

宮燈造型尾燈

尾燈參照宮廷燈籠實現雙層結構一體化設計，外層燈罩搭配內部層疊紋飾，外圓內方的造型復刻了傳統宮燈經典形制。工匠分層進行熱塑定型、曲面打磨、紋路微調，光影層次豐富立體，是初代“紅旗”區別于同期海外車型的標志性原創設計。

05

云紋車輪裝飾罩

車輪飾蓋選用中式古建筑環繞式云紋元素，紋路連綿流轉、深淺層次分明。全部采用金屬基材手工打造，歷經紋樣勾勒、浮雕銑刻、打磨拋光、電鍍全套手工工序，將傳統建筑雕刻美學延伸至車身細節，使整車國風設計語言貫穿統一。

06

專屬文字標識體系

車頭兩側“中國第一汽車制造廠”標牌采用建廠初期毛主席手寫字體，工匠依托實物原型進行手工精雕刻字、修邊拋光，完整保留原版筆畫棱角與排版布局；機艙前端紅旗立標還原旗幟迎風舒展的動態姿態，整套文字、立標標識為初代專屬原創工藝打造，奠定紅旗品牌經典視覺根基。

07

整車車身曲面造型工藝

當年整車制造無三維建模等數字化工具輔助，全部車身輪廓都依靠老一輩一汽人手工鈑金敲制塑形，以尺為規、以錘為筆打磨車身曲面，逐段校正車身腰線、曲面弧度，經過數十次敲、拉、校、焊調整，塑造出端莊厚重、線條流暢的車身形態，賦予整車獨有的手工造車溫度與質感。

08

原廠車漆噴涂工藝

車漆配色按照采用多層、分層噴涂工藝。施工階段工人反復比對色號、手工微調漆面質感，精準把控每一層漆膜厚度，保障漆面光澤均勻溫潤。

從1958年33天趕制奇跡

到如今跨越時空的展示

這不僅是一臺車

更是老一輩一汽人

艱苦奮斗、自主創新

為國擔當精神內核的展現

這輛具有里程碑意義的高級轎車

將與新中國第一輛汽車

新中國第一輛轎車等

一系列標志性展品相映生輝

后續即將

在中國一汽博物館正式對外展出

來源：中國吉林網綜合自中國一汽

編輯：劉怡彤

主編：曲翱　　　監制：陳尤欣

統籌：張燕

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