廣東
當(dāng)燃油車被唱衰之時(shí)，節(jié)油混動卻逆勢崛起，在國內(nèi)市場和出口市場都顯示了強(qiáng)大的競爭力，節(jié)油混動車在國內(nèi)市場的銷量即將超越增程車，燃油車由此煥發(fā)新春，這更是電車企業(yè)所難以進(jìn)入的行業(yè)。
今年5月份節(jié)油混動車在國內(nèi)市場的銷量同比增長24.9%，在純電、插混、增程、節(jié)油混動和純?nèi)加臀宕蠓种е性鏊僮罡撸癸@出國內(nèi)消費(fèi)者對節(jié)油混動車的認(rèn)可度快速上升。
相比之下，增程車已成為五大分支中跌幅最大的技術(shù)類型，5月份增程車的銷量暴跌了24.9%，銷量跌至9.5萬輛，而節(jié)油混動車的銷量則達(dá)到9.2萬輛，節(jié)油混動車的銷量很快就將超越增程車。
節(jié)油混動車不僅在國內(nèi)市場增長兇猛，出口市場增長更兇猛，5月份節(jié)油混動車的出口量達(dá)到8.3萬輛，同比增速高達(dá)180%，增速比純電和插混的增速還要高，純電、插混的出口增速分別為94.3%、140%.
不過國產(chǎn)品牌在國內(nèi)節(jié)油混動市場和出口市場的處境迥然不同，國內(nèi)節(jié)油混動市場有近八成份額為日本的豐田、本田占有，5月份國產(chǎn)品牌在國內(nèi)節(jié)油混動市場的銷量為1.8萬輛左右、占比19.6%，出口節(jié)油混動車則由國產(chǎn)品牌主導(dǎo)，國產(chǎn)品牌節(jié)油混動車出口量達(dá)到7萬輛左右、占比超過八成。
節(jié)油混動的興起正成為國產(chǎn)品牌新的增長發(fā)動機(jī)，特別是今年以來油價(jià)的連續(xù)飆升，促使全球消費(fèi)者更關(guān)注油耗問題，由此電車、節(jié)油混動車的銷量都取得了較快增速。
由于消費(fèi)者關(guān)注能耗問題，燃油車確實(shí)在全球市場都出現(xiàn)下滑，在國內(nèi)市場燃油車已連續(xù)數(shù)個(gè)月居于劣勢地位，近幾個(gè)月燃油車在新車市場的占比更是跌穿了四成，由此國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上都是唱衰燃油車的聲音。
但是放眼海外市場，燃油車的處境其實(shí)并沒有國內(nèi)市場那么差，在中國以外的市場，燃油車占比仍然超過八成，這是因?yàn)橹袊酝獾氖袌觯蛢r(jià)和電價(jià)的差距沒那么大，更重要的是燃油車的使用還是更為便利，特別是海外諸多國家的充電網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)比中國落后得多，由此就為節(jié)油混動提供了機(jī)會。
節(jié)油混動車相比起電車的最大優(yōu)勢就是在節(jié)能的同時(shí)，延續(xù)了燃油車的簡單、便利、可靠，在美國市場使用20年的豐田節(jié)油混動車普銳斯仍然在二手市場銷售，凸顯出節(jié)油混動車的獨(dú)特優(yōu)勢。
對于中國汽車企業(yè)來說，發(fā)展節(jié)油混動車則成為燃油車對抗電車的競爭優(yōu)勢，在諸多電車企業(yè)之中僅有有限的幾家企業(yè)發(fā)展與燃油發(fā)動機(jī)相關(guān)的插混，諸多新造車企業(yè)只是發(fā)展純電和增程，證明燃油車的技術(shù)難度實(shí)在太高。
中國汽車企業(yè)發(fā)展節(jié)油混動車還能與歐美日的汽車企業(yè)競爭，節(jié)油混動技術(shù)最具優(yōu)勢的當(dāng)然是日本汽車，不過韓國的現(xiàn)代起亞也已在節(jié)油混動技術(shù)上取得進(jìn)展，并且現(xiàn)代起亞已在歐洲和美國市場搶奪日本節(jié)油混動車的市場，說明節(jié)油混動技術(shù)不再由日本汽車獨(dú)占，中國汽車企業(yè)此時(shí)跟進(jìn)正是時(shí)候。
今年初多家中國車企大舉發(fā)展節(jié)油混動技術(shù)，僅僅數(shù)個(gè)月中國汽車企業(yè)的節(jié)油混動車在國內(nèi)就取得不錯(cuò)的銷量，出口更是猛漲，這將刺激中國汽車企業(yè)加速發(fā)展節(jié)油混動技術(shù)。
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