“打破不可能三角確實(shí)挺難的，這是我們第二次嘗試挑戰(zhàn)‘不可能’。”猛士汽車CEO萬良渝在全新猛士M817上市發(fā)布會后，與“汽扯扒談”等媒體交流中開門見山表示。

2022年發(fā)布猛士品牌，2023年猛士917上市，當(dāng)時光是挑戰(zhàn)“電動越野”就讓團(tuán)隊(duì)“喝了好幾壺”。“一般喝一壺就夠嗆，我們喝了好幾壺。”萬良渝坦言，越野很多時候要慢，但電機(jī)最厲害的就是快，“一通電扭矩直接拉滿”，那時候還沒有完全把舒適和越野結(jié)合起來，三者兼顧還缺少很多前提條件。

四年后，猛士拉上了華為乾崑和寧德時代，再次向行業(yè)公認(rèn)的“不可能三角”：極致越野性能、全域高階智能、全家舒適駕乘。發(fā)起沖鋒。

不是“華為inside”，是一起定義

這款車的研發(fā)底氣，從產(chǎn)品定義之初就有所不同。“我們確立了‘全能無妥協(xié)’的研發(fā)目標(biāo)，堅持越野、智能、舒適全部拉滿。”猛士汽車產(chǎn)品線總裁王峰透露，過去兩年，猛士、華為乾崑、寧德時代三方研發(fā)團(tuán)隊(duì)全程深度綁定，從產(chǎn)品定義、技術(shù)適配、極限測試到整車調(diào)校，反復(fù)打磨、紅藍(lán)對抗、迭代優(yōu)化。“正是這種從0到1的深度聯(lián)合研發(fā)，讓每一項(xiàng)頂級技術(shù)都精準(zhǔn)適配越野家庭場景，最終成就了無短板的全能產(chǎn)品。”

與華為的合作究竟有何不同？猛士汽車CTO王國進(jìn)給出了明確的界定：“猛士汽車與華為乾崑的合作，不是簡單的‘華為inside’模式，不是拿來裝上，而是一起定義。”

他細(xì)數(shù)了三層獨(dú)家定制：智駕層面，市面上絕大多數(shù)華為乾崑智駕車型僅適配城市鋪裝道路，而猛士聯(lián)合迭代的ADS 5.0專門針對非鋪裝路面深度調(diào)校，獨(dú)家解鎖全域越野NCA；座艙層面，融入了專屬越野Agent，把AI大模型導(dǎo)入華為架構(gòu)；底盤層面，猛士的硬核越野基因與華為乾崑數(shù)字底盤技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)越野場景下更極致的舒適與安全。“未來還將實(shí)現(xiàn)越野場景下的主動安全，這都是其他品牌和華為乾崑合作中做不到的。”王國進(jìn)說。

全新猛士M817搭載了華為乾崑智駕、鴻蒙座艙、華為乾崑車云、華為乾崑車控、華為鯨鰭通信五大智能化解決方案，行業(yè)首發(fā)的896線雙光路激光雷達(dá)能在120米外穩(wěn)定識別僅14厘米高的障礙物。NCA越野版智駕，讓智能駕駛從城市鋪裝道路延伸到了非鋪裝路面。

越野不是苦行僧，把家人帶進(jìn)山海

打破“不可能三角”的另一重底氣，來自對市場的清醒判斷。猛士汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理張茂華觀察到：“當(dāng)下SUV行業(yè)有一個很鮮明的趨勢，城市SUV在拼命往戶外走，硬派SUV在往城里走。”全新猛士M817正是在這一趨勢下，以“家人”為關(guān)鍵詞做出的戰(zhàn)略選擇。

“關(guān)于‘家人’，這是我們明確的戰(zhàn)略選擇。”張茂華說，全新M817在硬派越野基礎(chǔ)上希望獲得更大的用戶基盤，順應(yīng)越野不是“苦行僧”的趨勢，“它應(yīng)該帶著家人和朋友說走就走，所有向往都可以前往。”

為此，新車在舒適性上全面拉滿：越野車同級唯一全鋁底盤，相比全鋼底盤重量降低30%，駕駛平順性提升50%以上；同級唯一雙向20°后輪轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.2米；同級唯一150mm雙腔空氣懸架，搭配CDC每秒500次動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)。

座艙內(nèi)，后排座椅放倒形成2.1米大床，后備廂828L可拓展至2112L；越野車首搭女王（參數(shù)丨圖片）副駕零重力座椅；內(nèi)飾91.2%軟質(zhì)包覆，100%母嬰級安全材料，配備MOF復(fù)合濾芯主動凈化空氣。真正做到不僅能越野也能“帶娃”！

7500公里沒動一顆螺絲，環(huán)塔的極限是猛士底氣

強(qiáng)悍的越野性能，是打破“不可能三角”的第一重核心底氣。基于全新猛士M817核心技術(shù)平臺打造的原廠戰(zhàn)車，征戰(zhàn)2026環(huán)塔拉力賽，7500公里總里程歷經(jīng)沙漠、戈壁、刀鋒沙丘全場景考驗(yàn)，斬獲兩冠一亞，成為SS5、SS6“雙魔鬼賽段”唯一100%完賽車隊(duì)。

猛士汽車總工程師杜江偉親自駕駛270號車參賽。他回憶SS5和SS6賽段，“在沙漠里喝藿香正氣水不是一瓶一瓶喝的，是四瓶四瓶喝的”。但最讓他難忘的是超越專業(yè)賽車的那一刻，“當(dāng)超越那些專業(yè)車時，對方覺得很不可思議，一臺新能源越野車能跑成這樣。”

賽場極限如何反哺量產(chǎn)？萬良渝給出了猛士的邏輯：“什么叫反哺量產(chǎn)、以賽促研？前提是：你首先得是量產(chǎn)車。如果一臺車改到別人都不認(rèn)識，拿什么反哺？”

他透露，環(huán)塔戰(zhàn)車的底盤沒改，鍛造鋁件達(dá)到高強(qiáng)度鋼標(biāo)準(zhǔn)，動力總成、電池全部是量產(chǎn)件，“7500公里跑下來，4臺車沒動一顆螺絲”。“只有如此，環(huán)塔驗(yàn)證完的東西，才能變成每一位猛士車主出行的安心和底氣。”

新車搭載的2.0T極猛動力完成43項(xiàng)技術(shù)升級，系統(tǒng)綜合功率715kW，輪邊最大扭矩13685N·m。穩(wěn)定保電時速做到行業(yè)最大161km/h，是行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)全場景不掉電的越野車。依托800V高壓平臺和6C超充，電量30%至80%充電不到10分鐘；62.5kWh寧德時代越野旗艦版驍遙電池，帶來CLTC 301km純電續(xù)航與1450km綜合續(xù)航。

未來車就是機(jī)器人，錨定智能越野賽道

面向未來，猛士的技術(shù)路線圖已經(jīng)清晰。王國進(jìn)透露，猛士汽車將聚焦三大核心智能化升級方向：全面落地AI全場景賦能，將AI越野能力和模型與華為架構(gòu)結(jié)合；深耕迭代智能全域前置系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能四驅(qū)精準(zhǔn)適配全域越野場景；迭代升級全數(shù)字化智能底盤，讓越野變得更舒適、更從容。

萬良渝則透露了更具體的產(chǎn)品規(guī)劃：猛士汽車將形成三大系列：917系列是品牌旗艦，M系列以全新M817為代表，X系列會在舒適性上更進(jìn)一步，“很快會有相關(guān)信息露面”。生態(tài)方面，已落地10個官方認(rèn)證越野生態(tài)基地，對猛士車主免費(fèi)開放；補(bǔ)能將與華為乾崑、寧德時代聯(lián)手布局；智能越野學(xué)院定位為用戶共創(chuàng)中心、技能培訓(xùn)中心和服務(wù)中心。

“工程師最大的挑戰(zhàn)就是把不可能的事做成。”王峰這樣說。從電動越野到“越野、智能、舒適”全都要，猛士走了四年。這一次，29.99萬元起售的M817，正試圖把越野車從少數(shù)人的“大玩具”，變成中國家庭的“移動衛(wèi)士”。