新能源汽車領域,高端純電賣不過增程,有人說這是鐵律。
但蔚來ES9用30天交付1萬臺,證明了這個說法站不住腳。
一臺起步價將近50萬的純電SUV,從第一把鑰匙交出去,到第一萬臺落地,只花了30天。
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用李斌的話說就是,ES9創造了50萬元級智能電動汽車最快的交付紀錄。
同等價格帶,拿出來對比的那幾臺純電車,銷量破萬的速度遠遠沒有蔚來快:
極氪009用時?6個多月破萬;理想MEGA用時約?5個月?、尤其是保時捷Taycan,整整一年多才摸到1萬臺這個門檻。
換句話說,蔚來ES9用一個月就完成了保時捷一年的銷量。
李斌這次,終于打了場翻身仗。
01
這個成績的含金量
蔚來自己也知道,同價格段如果把增程、插混全算進去,這個紀錄恐怕站不穩。
當初的2025款問界頂配旗艦SUV,25天就跑出了這個數字,比ES9還快5天。
所以“純電最快”這個定語,是李斌留的一道保險。
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但即便如此,這件事的含金量依然足。
為什么?
因為ES9還沒上市的時候,頭頂上還壓著另一臺親兄弟——全新ES8。
這臺車月銷已經過萬,連續半年蟬聯大型SUV以及40萬以上市場銷量第一,聲量正旺。
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兩款旗艦同期競爭,訂單本來就會被分流。
在這個前提下,ES9仍然30天破萬,說明它拉來的不是存量客戶,是新增量。
ES9為何能跑出這個成績?產品層面的底氣很關鍵。
這臺車的尺寸算是同級里的頂格:車長超過5.3米,軸距超過3.2米,600公里出頭的純電續航,加速不到5秒,妥妥的性能猛獸。
更精明的是蔚來的定價方式。整車直接買,門檻接近50萬。但蔚來還有一套“電池租賃”方案——不買電池,用月租換續航,這樣一來起步門檻可以壓到39萬左右。
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39萬和50萬,是兩個完全不同的消費心理區間。這一招讓ES9在高端商務買家和家庭買家之間,同時打開了門。
上市頭三天,簽名旗艦版的訂單比例超過四分之三——說明那批愿意直接掏大錢的人,早就等著了。
在行業人士看來,蔚來這次打的其實是一場等待已久的仗。
自創立至今,蔚來在研發和換電網絡上燒進去的錢,已經超過800億。
最新數據顯示,蔚來換電站已超過3900座,充電站超過5000座,累計充換電站超過9000座,覆蓋的密度,是任何新勢力都比不了的。
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純電用戶最擔心的那個問題:出門充不到電怎么辦?在蔚來這里,已經開始被一張覆蓋全國的換電網解掉了。
這張網搭了這么多年,如今終于開始有回報了。
02
月月破萬,才是真功夫
事實上,大家看到ES9破萬這條消息,很容易只盯著“最快紀錄”這幾個字。
但真正值得關注的,是蔚來今年一季度的財報。
一季度是汽車消費的傳統淡季,疊加原材料漲價壓力,多家新勢力財報都很難看。
蔚來在這一季,卻交出了亮眼的成績單。收入翻了一倍,毛利漲了四倍多,成為所有造車新勢力里唯一一家實現季度盈利的。
請記住,這是唯一一家。
過去幾年,外界對蔚來的質疑集中在一點:這家公司燒了那么多錢,什么時候才能賺錢?
答案在今年給出來了。
更關鍵的是,和某些車企不同的是,蔚來不是靠降價換來的盈利。
行業價格戰打得最激烈的這段時間,蔚來沒有跟進,平均成交價不降反升。從去年上半年的23萬出頭,漲到了今年一季度的27萬多。
李斌在財報會上說了一個數字:蔚來的平均成交價超過寶馬5萬,是奧迪的1.5倍。
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汽車行業的普遍認知是:打價格戰才能搶份額,搶份額才能活下去。
但蔚來走了反方向,不降價,專門堆豪華配置、堆旗艦、堆高單價,結果硬是把這件事做成了。
這才是ES9破萬背后,真正值得琢磨的邏輯:不是一款車賣得多快,而是蔚來用了十幾年押注的那條路,終于證明了自己是對的。
賣車這件事,不是誰吆喝得響誰贏,是誰先扛過了“每賣一臺就虧一筆”那段最難熬的日子,誰才有資格聊接下來的事。
50萬以上這個價格帶,接下來肯定還會打得火熱。
極氪9X勢頭正猛,理想L9剛剛大更新,問界那邊華為迭代能力不容小覷。
ES9第一個月破萬,是個好開局,但30天的熱度撐不了一整年。
蔚來真正要證明的,是第二個月、第三個月,訂單還能不能接著進來。
月月破萬,才是真功夫。
參考內容來源:蔚來財報、蔚來公眾號、乘聯會數據。
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