印度尼西亞和新西蘭是位于太平洋的兩個島國,印度尼西亞號稱“萬島之國”,面積約190.4萬平方公里,由爪哇島、蘇門答臘島,及加里曼丹島、伊里安島、蘇拉威西島部分,還有上萬座小島組成。
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其中蘇門答臘島和爪哇島是印尼人口最稠密的兩座大島,兩島之間有個海峽名叫巽他海峽,巽他海峽的最窄處僅24公里。如果在巽他海峽修建跨海大橋,將大大便利爪哇島和蘇門答臘島居民的日常出行,加速兩地的貿易往來和經濟發展。
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新西蘭,介于赤道和南極之間,面積約27.1萬平方公里,由南島和北島兩座大島及一些小島組成。南島和北島之間的海峽叫庫克海峽,是連接兩島最近、最快的必經通道,其最窄處僅23公里,比巽他海峽還窄一點。
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目前世界上最長的跨海大橋,是跨越海面40多公里的港珠澳大橋,而印尼和新西蘭要修建的大橋僅需跨海20多公里,付出一些代價后應該也是能修建起來的。可為什么無論印度尼西亞還是新西蘭,都沒有利用海峽很窄的先天條件,修建國家和民眾都很需要的跨海大橋呢?
印度尼西亞的無奈之處
翻開世界地震帶地圖,印尼全國幾乎都在環太平洋火山地震帶、歐亞地震帶上,巽他海峽也處于地殼活躍的地震帶上,而且還距澳洲和亞洲兩大板塊擠壓的俯沖帶不遠處,地質情況非常復雜。頻繁的地震、海嘯、火山噴發,對跨海大橋有著顯性和隱性的的沖擊影響。
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跨海大橋基本都需要在海里設置橋墩基礎,正如前文所述,地震、海嘯、火山噴發會對橋墩造成嚴重破壞;此外,設置橋墩還得解決水深問題。巽他海峽的平均水深在100米以上,可想而知這會給橋墩設置帶來的障礙有多大。
除了這些之外,印尼的國家發展策略和經濟實力,也對在巽他海峽上修建跨海大橋有影響。作為一個島國,印尼還是有跨海大橋的——泗水-馬都拉大橋(泗馬大橋),由中國提供技術支持和資金貸款。只是這個大橋的總長不過5.5公里,能發揮的作用遠不如連接蘇門答臘島和爪哇島的跨海大橋。
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新西蘭的實際需要
連接新西蘭北島和南島的庫克海峽,地質情況與巽他海峽十分相似:庫克海峽位于太平洋板塊和印度洋板塊的交匯處,火山噴發、地震、海嘯頻繁,修建跨海大橋的難度很高。
庫克海峽的平均水深也在100多米,且因地質構造特殊,海峽內潮汐作用強烈,每天有兩次大規模的潮流交匯,持續沖刷海床。庫克海峽還處于咆哮西風帶的核心位置,常年受強西風控制,風速常能超90km/h。
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以新西蘭經濟實力,足以支撐修建跨海大橋,只是新西蘭人口528.8萬(2024年),人口主要分布在北島(占總人口的76%),人口流通性低。而且南島地形以山地為主,氣候極端且嚴酷,地震還頻發,大部分新西蘭人很少去南島,所以修跨海大橋對少部分新西蘭民眾有益,對新西蘭政府的既定國策卻是用處不大。
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