在路市相關部門的協同推動下，備受矚目的市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉段）（簡稱“副中心線西段提升工程”）即將投運。工程投運后，不僅將有效緩解西南區域通勤壓力，更將進一步提升城市副中心線整體運能，成為橫貫東西的軌道交通大動脈。

三區五站

西南通勤迎來硬核升級

作為路市深化合作、利用既有鐵路資源服務首都發展大局的示范線路，副中心線西段提升工程線路全長31.5公里，途經房山、豐臺、石景山三個區，設站5座，分別是北京西、衙門口東、后呂村、房山東和良鄉站，其中衙門口東和房山東站為新建車站，后呂村和良鄉站為改造車站。

在車站設計方面，既有良鄉站站房位于線路西側，此次在線路東側新建東站房，建筑面積300平方米，通過跨線天橋進行聯通，設3臺9線，顯著擴大了站點服務半徑。新建房山東站，在線路兩側設置東西站房，通過地道實現兩側站房連通，站房建筑面積3251平方米，設2臺6線，方便乘客快速進站。改造既有后呂村站，站房建筑面積1307平方米，設2臺4線。新建衙門口東站，在線路兩側分別設置南北站房，共用一條8米寬地道作為進出站通道，采用“下進下出”流線組織，設2臺4線。北京西站新增1個市郊鐵路專用出站口，進一步提升出站效率。

在站房外觀方面，除北京西站外，其余4站建筑外觀保持一致，內部設計圍繞地域文化深挖特色底蘊，打造“一站一景、一站一韻、整體協調、個性鮮明”的特色站房。良鄉站以昊天塔為靈感，提取八邊形造型、五級塔身與蓮花塔頂，運用于吊頂、風口及墻面，搭配良鄉板栗、戰國陶片、唐代磚瓦，盡顯京南文脈的古樸雅致。房山東站依托西漢廣陽城遺址，把城墻的方正輪廓與城池幾何融入空間，并嵌入“長羊”地名、溫泉及非遺美酒，讓古城在光影中煥發新生。后呂村站將千年鎮崗塔影化入現代站房，以質樸材質與暖色調還原鄉土風貌，勾勒“村繞古塔”的故園畫境。衙門口東站借石景山古建之韻，將法云寺、三教寺等廟宇的飛檐斗拱化為吊頂梁柱裝飾，實現現代交通功能與京西古韻的和諧共生。

在乘降組織方面，緊扣市郊鐵路“快進快出、隨到隨走”的服務特性，在站臺設置屏蔽門，旅客進站后可直接檢票至站臺候車，實現快速乘降。進站廳配備衛生間及無障礙設施，功能齊備、貼心溫暖，可滿足市民多樣化需求。

副中心線西段提升工程的投入運營，為首都西南三區聯動、協同發展注入了強勁動力。對房山區而言，為市民高品質出行提供了新選擇，進一步釋放了地面交通壓力。對豐臺區而言，加強了京廣鐵路兩側的空間融合，“站城一體、產城融合”的發展圖景日漸清晰。對石景山區而言，有效提升了區域交通便利性，填補了南部地區軌道交通的空白。

高峰時段加密發車

6元直達北京西站

副中心線西段提升工程精準聚焦良鄉至北京西站這一通勤需求旺盛區段，早晚高峰時段加密開行列車，全力服務通勤客流，為首都西南片區居民提供了更加便捷高效的出行服務。

在票務服務上，副中心線西段共設置61臺融合檢票閘機。市民可通過12306鐵路電子客票、中鐵銀通卡、鐵路e卡通等鐵路票種乘車，也可使用已開通市郊鐵路功能的普通實體一卡通、北京一卡通APP（含NFC）、支付寶APP乘車碼、億通行APP二維碼等方式掃碼進站，票制票價參照北京城市軌道交通標準執行，從良鄉站至北京西站僅需6元/人。

繼CRH6A型動車組后，新一代CRH6F智能城際動車組也將投入該線運營。新一代智能城際動車組，固定席位512人，最大載客量1552人，車體采用減振降噪設計，雙開門，部分車廂設有衛生間，座椅底部配備220V電源插座及小桌板，全車Wi-Fi覆蓋，進一步提升運營服務品質。

在接駁方面，沿線各區高度重視，提前謀劃，積極完善各站接駁設施。各站均設置機動車、非機動車停放區域。良鄉站于東西站房分別增設1個公交站點，房山東站于東站房東側增設1個公交站點，后呂村站增設1個公交站點，各站點均可實現近距離公交接駁。北京西站市郊鐵路專用出站口，可與既有地鐵7號線、9號線便捷換乘，后呂村站、衙門口東站未來分別銜接地鐵1號線支線和11號線，可快速通達城區各方向。

車站公交接駁情況

（以運營當日現場實際為準）

運能翻倍

城市副中心線邁上新臺階

北京市郊鐵路城市副中心線全長63.7公里，作為連接北京中心城區、城市副中心與房山區的重要軌道交通走廊，城市副中心線憑借快速、舒適、換乘便捷的優勢，為支撐城市副中心建設發揮了重要作用。

此次投入運營的副中心線西段提升工程，是全線功能提升的重要舉措。投運初期，每日增開列車至13對，較此前開行6對提升一倍以上，實現從“簡捷開行”到“加密發車”的有效探索，線路運營效能邁上嶄新臺階。

自2008年市郊鐵路S2線開通以來，北京已先后開通S2線、城市副中心線、懷柔-密云線和通密線共4條線路，總運營里程370公里，車站共計26座，服務范圍覆蓋中心城區與遠郊多個生態涵養區，逐步融入市民日常出行生活。

副中心線西段提升工程作為路市雙方“聯審聯批”機制的示范樣本，必將進一步發揮市郊鐵路“長距離、少停靠、大站快跑”的優勢，釋放出更加強勁的帶動效應，為構建首都“1小時”通勤圈、服務現代化首都都市圈建設、促進京津冀協同發展提供有力支撐。

來源：北京市郊鐵路

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