北京
6月28日，深圳地鐵13號線二期（北延）正式開通，并與地鐵13號線一期貫通運營。由中建一局華南公司承建的李松蓢站、下村站、上村站作為深莞融合的“先行橋”同步投入使用。線路的全部貫通，打通了深圳中西部南北交通大動脈，大幅度提升深圳市民跨區(qū)通勤和出行效率。
項目位于廣東省深圳市，建設(shè)內(nèi)容包括三站三區(qū)間，作為連接莞深港的“黃金科創(chuàng)快線”，線路通車后將推動三地科技、產(chǎn)業(yè)、人才和服務(wù)等資源高效流動，為深圳市西部建設(shè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力，賦能大灣區(qū)“一小時交通圈”格局加速成型。
據(jù)悉，項目施工區(qū)間地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，黏土地層與砂卵石地層交錯分布，項目團(tuán)隊?wèi)?yīng)用泥水平衡盾構(gòu)半艙氣壓掘進(jìn)技術(shù)，依托工藝創(chuàng)新拓寬設(shè)備適用場景，通過氣墊艙壓力精準(zhǔn)調(diào)控開挖面，僅需30分鐘完成盾構(gòu)掘進(jìn)模式轉(zhuǎn)換，減小糊刀和堵倉發(fā)生的概率，大幅提升盾構(gòu)作業(yè)適應(yīng)性和效率，相關(guān)成果通過中建集團(tuán)科學(xué)技術(shù)成果評價，整體達(dá)到國際先進(jìn)水平。
同時，針對地鐵盾構(gòu)施工伴生渣土含水率高，易流失、污染風(fēng)險大等特點，項目運用盾構(gòu)渣土資源化利用技術(shù)，打通渣土“變廢為寶”全流程，創(chuàng)新構(gòu)建碳排放LCA評價系統(tǒng)與盾構(gòu)土碳全壽命周期核算方法，量化資源化處置與傳統(tǒng)填埋能耗指標(biāo)差異，共計消納渣土16.8萬立方米，轉(zhuǎn)化產(chǎn)出再生砂120萬噸，對比常規(guī)棄置渣土，碳排放降低率超過50%。
開通當(dāng)日，深圳地鐵13號線北延四工區(qū)項目負(fù)責(zé)人王文旭表示：“深圳地鐵13號線二期（北延）這條軌道，鋪進(jìn)的不只是光明與南山之間，更鋪進(jìn)了粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的版圖。線路完整串聯(lián)起光明科學(xué)城、西麗科教城、南山科技園與深圳灣超級總部基地，徹底打通了深圳北部片區(qū)直通深圳灣口岸的軌道交通通道，為大灣區(qū)科技創(chuàng)新要素流動提供了強(qiáng)勁的交通支撐。”
（圖片由中建一局華南公司提供）
來源：中國日報網(wǎng)
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