據中國鐵路消息，西安至十堰高速鐵路（以下簡稱西十高鐵）將于6月30日開通運營，西安東站同步建成投用，西安至武漢高速鐵路通道全線貫通。

對于西安而言，這不僅是一條新線路的開通，一座新車站的落成，更是城市“米”字形高鐵網中關鍵一“捺”的落筆。

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西十高鐵

實現關中到華中“半日達”

作為國家“八縱八橫”高鐵網重要組成部分，西十高鐵起自西安東站，途經陜西省西安市、商洛市及湖北省十堰市，接入已建成投用的武漢至十堰高鐵十堰東站，線路全長257公里，設計時速350公里，其中陜西段總長170.580公里，湖北段86.358公里。

全線共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東7站，其中十堰東站為既有站，其他為新建車站。

以往西安至武漢需繞行鄭州，總行程約1059公里。按照預期，西十高鐵將在6月開通，屆時線路通車后，線路總長將縮短至716公里，直接減少343公里。

西安至十堰將實現1小時到達，西安至武漢將實現2.5小時到達。

這一交通大動脈的貫通，不僅將進一步完善全國“八縱八橫”高速鐵路網布局，打破地理阻隔拉近陜西與長三角、珠三角等經濟發達地區的時空距離，更能強化關中城市群與長江中游城市群的產業聯動、資源互補與人員往來，區域協調發展注入強勁動力，為秦巴山區特色農產品外銷、生態旅游開發及鄉村振興注入強勁動力。

西十高鐵建成通車后，最高時速按350公里運營。開通運營初期，鐵路部門每日開行動車組列車29對，其中跨線動車組列車25對，西安東至商洛西、十堰東站最快24分鐘、1小時10分鐘可達，分別較目前西安經由寧西線至商洛，西安經由西康、襄渝線至十堰最短旅行時間壓縮1小時22分鐘、5小時19分鐘。西安東至漢口最快2小時41分鐘可達，較目前西安北經由徐蘭、京廣高鐵最快旅行時間壓縮1小時1分鐘。

為滿足旅客不同出行需求，鐵路部門在西十高鐵實施靈活折扣、差異化的市場化票價機制，為旅客出行提供更多選擇，具體票價可通過鐵路12306查詢。

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西安東站

多年等待 不負眾望

高鐵時代，高鐵站這一重要交通樞紐，對周邊地區有著積極的帶動作用。高鐵作為城市與外界溝通的動脈，不斷為區域經濟發展注入新的血液，形成人流、物流、信息流和資金流等的快速匯聚。

作為陜西“米”字型高鐵網及國家“八縱八橫”高鐵網的關鍵節點、西安“四主一輔”鐵路樞紐核心項目，西安東站綜合交通樞紐以立體化、一體化、智能化的建設理念，打造集高鐵、普鐵、地鐵、公交、長途客運于一體的特大型綜合交通樞紐。

建成投運后，將全面完善西安綜合交通布局，強化區域互聯互通能力，對提升城市綜合能級、推動城市高質量發展具有重大戰略意義。

2017年，西安鐵路樞紐規劃正式獲中國鐵路總公司批復，該規劃將形成由西安北站、西安站、西安東站、新西安南站和阿房宮站（現西安西站）構成的“四主一輔”客運系統布局。

而隨著西十、西康兩條高鐵重要性的不斷提高，原計劃僅對紡織城火車站進行升級改造普速車站的西安東站，規劃設計規格同樣一路拔高。

2019年西康高鐵環評報告、2020年西十高鐵環評報告中均表示，西安東站將擇址新建，彼時公示的規劃規模超乎想象，也被網友賦予“世界東站”的期待。

不過由于兩條高鐵的預期開工時間不斷推后，直至2022年西安東站正式開工后，規模定為車場總規模13臺27線，其中，西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預留城際場。

當然，作為國內首個在臺塬地形實施配套交通的大型鐵路場站，西安東站的設計和規模足夠亮眼，建成后的實拍圖，同樣不負眾望。

西安東站站房建筑面積達10萬平方米，采用“三面進站”布局，自上而下分別設高架層、站臺層、出站層，外形設計寓意“秦山渭水、絲路長安”，屋面菱形錯落，展現“八百里秦川”恢宏氣勢。

攝影：尤挺、劉一江

來源：中國鐵路西安局集團有限公司

作為站房的標志性外觀，西安東站外立面幕墻總面積達3.6萬平方米，整合了鋁板、玻璃、光電玻璃等七種幕墻體系，主色調采用盛唐木金色搭配科技白色，古典唐風與現代高鐵風格有機融合。

立面創新性設置五組連續拱形結構，打造全國獨有的“W”絲路造型，賦予建筑鮮明的“一帶一路”文化象征；拱形下方幕墻采用500平方米光電玻璃，是國內高鐵站首例全異形外傾弧形LED光電一體化玻璃幕墻。30組V型唐風木格柵兼具遮陽實效，搭配31組弧形挑檐支撐與兩組斜向巨柱，勾勒出對雁騰飛的靈動形態，絲路文化韻味十足。

而候車大廳，“唐韻盛殿、路通萬邦”的文化主題撲面而來。大廳裝飾裝修深度融合唐風木構、西安民居、盛唐文化等超15種特色元素，一步一景、步步唐風。

攝影：尤挺、劉一江

來源：中國鐵路西安局集團有限公司

據了解，候車大廳運用3D數據雕刻技術打造“盛唐氣象”文化壁龕墻，復刻唐代經典建筑樣式，搭配二十余萬片瓦片勾勒出古城城樓輪廓，“西安東站”主題牌匾結合了城墻、鐘樓元素，盡顯十三朝古都的文化底蘊，讓旅客擁有進站即入景、步步賞唐風的沉浸式體驗。

同時，候車大廳設有西北地區面積最大的藻井天花吊頂，總面積超9萬平方米，融合中式古建藻井結構與唐代平闇天花形制，呈現層次清晰的菱形棋盤觀感，生動還原唐長安城108坊的布局；吊頂與屋面天窗精準對位，形成7處“自然光井”，依托自然采光實現節能降耗。

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科學規劃布局

打造立體綜合交通樞紐

西安東站綜合交通樞紐采用先進的立體客運建設理念，創新運用“上進下出、高架候車、南北雙向、腰部進站”的運營模式，整體分層布局、功能分區清晰、流轉高效有序，構建起層次完善的樞紐功能體系。

在功能分層設計上，高架候車層南北雙側設置專屬落客平臺，無縫對接城市高架快速路與地面道路，實現車輛即停即走，有效緩解站前通行壓力。

通透開闊的候車大廳，可為旅客提供舒適的候車服務。站臺層共計13臺27線，可同步承載高鐵與普速列車運營需求，大幅提升樞紐鐵路運輸承載力與通行效率。出站層功能集約完善，集中布局社會車輛、網約車、出租車停車區域以及地鐵出入口，同時對稱設置北側長途汽車站、南側公交樞紐，一站式集成旅游集散、長途客運、地鐵公交接駁等多元功能。

地鐵5號線西安東站為地下三層雙島式車站，敷設于國鐵站房下方，可實現樞紐內垂直零距離換乘，進而全面融入西安城市軌道主網絡，快速聯動西安站、西安北站、機場等城市核心交通樞紐，實現軌道通達全城、輻射外圍的交通格局。

未來線路還將延伸接入地鐵12號線、15號線、21號線。

車站結合東站樞紐一體化風格設計，沿用國鐵候車廳三角幾何的空間劃分概念，以及木紋色為主的色彩基調。其中，特色區采用柱面、天花一體化設計，以特色柱為交匯中心，用絲路飄帶的形式將天花分為8個區域，每個區域沿用木紋色鋁方通棋盤式分割劃分，中部用特色燈具點綴，表現了四方賓客，八方匯集的概念意象。

西安東站片區秉持“密路網、小街區”的城市規劃策略，搭建起外聯高速、內通城區、微循環暢通的立體化路網體系，全面提升樞紐通達性。

對外交通層面，依托等駕坡路高架、長鳴路高架、飛虹高架、東站南北環高架等城市快速路或主干道，與繞城高速、三環快速路搭建互通立交，構建多條快速進出站通道，高效銜接城市外圍片區及周邊區域，強化跨區域互聯互通能力。

鐵路與市政配套工程因地制宜規劃空間布局，集中設置各類交通接駁及換乘區域，建成一體化綜合客運樞紐；各類交通功能區直通互聯、布局緊湊，實現高鐵、普鐵、公路、城市軌道多元交通方式高效融合。

對內交通層面，通過對半引路、白鹿大道、高朋路、勝友路等片區道路升級提質，完善城市交通微循環，形成“南北雙循環、互聯互通”的進出站交通格局。旅客可通過高架快速路、城市主干路、地面市政道路等方式便捷進出樞紐，實現車流快速集散、路網高效運轉。

西安東站建成投用后，將接入西十、西延高鐵，并與西安北站實現互聯互通，通過聯絡線串聯徐蘭、西成、銀西、大西等多條高鐵干線，后續還將聯通西渝高鐵，形成輻射西北、連接全國的高鐵網絡，進一步完善全國高速鐵路網布局。

另一方面，西安東站的建成將直接改變西安市東部片區的發展格局。隨著東站落成，目標為錨定“國際樞紐、智慧新城”的高鐵東城中央商務區正在加速形成。這一區域將依托交通樞紐優勢，集聚商務辦公、商業服務、文化休閑等功能，成為西安城市空間拓展的重要標桿。

面向未來，旅客年發送量預計將達到3650萬人次的西安東站將豐富西安的“1小時高鐵圈”，將推動這座樞紐更快地融入全國高鐵網絡，編織一張覆蓋更廣、效率更高的“黃金網”，有力促進關中平原城市群與成渝、長江中游、中原等城市群的深度融合，加速人才、資本、技術等要素在更廣闊的空間內高效流動。

編輯：解革

審核：Lyna

監制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡