越野車在中國有個尷尬：多數人的向往，少數人的選擇。

向往的是那種去野外、翻山越嶺的自由感。不選的原因是具體的——城市里開太笨、日常養太貴、真到了野外又不知道該怎么開。這個矛盾反映在數據上：中汽協統計，2025年硬派越野銷量89.4萬輛，五年翻了一倍多，但在兩千多萬輛的乘用車大盤里，份額還不到4%。

猛士M817的發布會現場，倒跟這份數據形成了一種呼應。臺下坐著的不只有穿沖鋒衣的越野玩家，還有推嬰兒車的年輕父母、攙著老人的中年夫妻。猛士有意讓這場發布會的觀眾構成“雜”一點，因為M817這款車要爭取的，正是那些向往越野、但一直被擋在門外的人。

6月27日，新車在武漢正式上市。五款配置，官方指導價29.99萬-39.99萬元，即刻下訂可享總價值最高6.5萬元上市權益。猛士給它的定位是“豪華智能越野SUV”，但看完整場發布會，它做的事情可以概括為一句話：把越野從“專業愛好”變成“普通人的日常選擇”。

路徑不是把越野做得更極限——雖然它確實有那個能力——而是把門檻拆掉。

越野的“專業門檻”被高估了

越野在中國長期是個小眾愛好。真正的原因不是中國人不愛野外，是越野這件事的準入門檻太高。

傳統越野車有三座大山：車身太大，城市開不利索；油耗太高，日常養車扛不住；懸掛太硬，長途坐下來整個人散架。更要命的是，真正的越野需要相當專業的駕駛技巧——交叉軸怎么處理、沙地怎么跑、涉水深度怎么判斷。這些對大多數人來說是門檻，不是樂趣。

于是出現了一個奇怪的現象：中國喜歡越野的人不少，但真正買越野車日常開的人很少。中汽協數據顯示，2025年國內硬派越野銷量89.4萬輛，市場規模突破2235億元。五年增長超過一倍，增速不低，但放在年銷兩千多萬輛的乘用車大盤里，依然是個細分市場。

猛士汽車CEO萬良渝在發布會上說了一段話：“越野本質是一種生活方式與人生態度，不應只屬于少數硬核玩家，而應成為普通人可輕松享受、可與家人摯友共同奔赴的從容旅程。”

換句話說，猛士認為越野這個品類之所以沒能進入主流，不是需求不存在，是產品沒做對。

把“專家經驗”裝進車里

猛士M817破局的思路，可以概括為一件事：把越野從“專業操作”變成“系統自動處理”。

傳統越野依賴駕駛者的經驗判斷——什么路況用什么模式、鎖怎么開、油門怎么控制。猛士M817的做法是，讓車自己判斷、自己調整。

猛士智能全地形系統提供了9種駕駛模式，覆蓋雪地、泥地、沙漠、碎石等地貌。一鍵切換到AUTO模式，系統自動識別路況并匹配最優方案。猛士智能E鎖具備“鎖止快、分配準、脫困輕松”三個特點，配合全速域防滑控制，起步不打滑、行駛不跑偏。越野蠕行模式負責精細化低速控制，陡坡攀爬和泥濘脫困交給系統處理。

華為乾崑的加入，把這種“自動化”推到了另一個層次。

猛士M817搭載了行業首發的896線雙光路激光雷達，120米外能識別14厘米高的障礙物。猛士汽車CTO王國進的說法很直白：“以前越野是一種高風險活動，現在我們要把它變成一種高安全的體驗。”

這套感知系統配合華為乾崑智駕ADS 5，首發NCA越野版——智駕領航輔助從城市道路延伸到了非鋪裝路面。窄路會車、智能循跡倒車脫困、全地形自定義泊車，一個沒怎么開過越野車的人，可以讓車幫他處理大量復雜路面判斷。

這背后的邏輯是：把專業越野玩家的經驗，轉化為一套人人可用的智能系統。

“去專業化”的市場邏輯

從商業角度看，猛士做“去專業化”越野，是一個理性的市場選擇。

猛士品牌的民用化歷程其實很短。2022年東風猛士科技才正式成立，第一款量產民用車猛士917起步價76.8萬元，定位高端小眾。2025年8月M817首次亮相，1.5T發動機、31.99萬元起，5小時大定超3700輛，那是猛士從高端走向主流的轉折點。

不到一年，全新M817上市。發動機從1.5T換到2.0T，綜合功率從505kW拉到715kW，續航從1300km延伸到1450km，華為智駕從ADS 4（參數丨圖片）升到ADS 5。起售價反而降了2萬——29.99萬元。這不是降配，是主動拉寬用戶圈層。

猛士很清楚，30萬到40萬這個價格帶，不能只賣給越野發燒友。那批人太少了。要撐起銷量，必須把車做成“能城能野”的全能選手——周一到周五能通勤，周末能帶家人去郊外，長假能穿越長途。

所以猛士M817在越野能力之外，塞進了301km純電續航、1450km綜合續航、6.99L饋電油耗；塞進了全鋁底盤、150mm雙腔空氣懸架、20°后輪轉向；塞進了NAPPA真皮座椅、女王副駕零重力座椅、丹拿音響、智能冷暖冰箱。后排座椅放倒是一張2.1米大床。

一臺想要進入主流的產品

猛士給M817的定位是“豪華智能越野SUV”。但仔細看產品定義，它更像是一臺試圖把越野品類從“小眾玩具”推向“家庭主力座駕”的過渡產品。

越野曾經是少數人的特權——你得懂車、懂路、懂技術，才有資格“玩越野”。猛士M817的思路是，通過智能技術把這種“特權”拆掉，讓不懂越野的人也能安全地開去野外。

這跟智能手機當年的邏輯類似。早期相機需要專業知識——光圈、快門、ISO，普通人拍不好。手機用算法把這些問題解決了，拍照變成了一件人人都會的事。攝影沒有消失，只是門檻被拉低了，參與者變多了。

越野正在經歷類似的變化。

猛士和華為給這件事起了個名字，叫“更越野、更閱野、更悅野”——三個同音字，對應三個維度：讓越野更簡單從容、讓探索更安全安心、讓出行更智能有趣。翻譯成大白話就是：讓不會越野的人也能去越野，讓去了的人不用擔心出事，讓出去玩的人玩得更爽。

能不能做到，得看市場反饋。但有一點可以確定：30萬級能買到這種配置的越野車，放在兩年前是不敢想的。越野這個品類的用戶邊界，正在被技術和價格同時撐開。

以前玩越野要“證”，現在可能只需要一把鑰匙。