6月27日，全新猛士M817正式上市，五款配置車型，售價29.99萬元起。當下，SUV市場正在經歷一場有趣的“雙向奔赴”——城市SUV拼命往戶外走，硬派SUV努力往城里走。而隨著全新M817的到來，意味著猛士選擇了一條更艱難的路：同時打通兩個邊界。

“我們不敢說引領行業變革，但堅守初心，為廣大用戶帶來全新選擇，是我們的初心。”在發布會后面對《一品汽車》等媒體群訪時，猛士汽車銷售服務有限公司副總經理張茂華這樣定位全新猛士M817的戰略意義。

這款車被定義為“越野新生活，探享新境界”，其核心突破在于打破了行業長期存在的越野、智能、舒適“不可能三角”。支撐這一突破的并非簡單硬件堆砌，而是猛士、華為乾崑、寧德時代三方頂級伙伴從0到1的深度聯合研發。

猛士汽車產品線總裁王峰透露，過去兩年，三方研發團隊“全程深度綁定”，從產品定義、技術適配、極限測試到整車調校，經歷了“反復打磨、紅藍對抗、迭代優化，在思辨與包容中螺旋升級”的漫長過程。正是這種深度共創，讓每一項頂級技術都精準適配越野家庭場景，最終成就了這款無短板的全能產品。

全新M817也是行業唯一搭載女王（參數丨圖片）零重力副駕的硬派越野車，在強化家庭舒適體驗的同時，并未犧牲任何越野硬核基因。

01

與華為乾崑的“獨家定制”邏輯

Part One

“跟華為合作，會不會出現產品同質化？”這是行業普遍關注的問題。猛士汽車CTO王國進給出了明確的否定答案。

猛士與華為乾崑的合作，絕非“華為inside”式的零部件供應關系，而是在智能越野賽道上聯合共創開發流程與產品技術，構建獨家差異化優勢。具體體現在三個層面。

首先是智駕層面的獨家定制。市面上絕大多數搭載華為乾崑智駕的車型僅適配城市鋪裝道路，而猛士與華為聯合迭代的ADS 5.0智駕系統，專門針對非鋪裝路面、非結構化越野路況深度調校，獨家解鎖了全域越野NCA能力。

其次是座艙層面的專屬共創。全新M817的智能座艙融入了專屬越野Agent，將AI大模型技術導入華為架構，在越野場景下提供更擬人化、主動化的服務能力。

第三是底盤技術的雙向融合。猛士將自身在大梁、底盤、全地形系統等方面的硬核積累，與華為乾崑數字底盤技術深度融合，實現越野場景下更極致的舒適與安全。王國進特別強調：“未來還將實現越野場景下的主動安全，這都是其他品牌和華為乾崑合作中做不到的。”

“不是拿來裝上，而是一起定義。”這句話，或許是對雙方合作模式最精準的概括。

02

三大系列覆蓋多元化場景

Part Two

猛士汽車CEO萬良渝在群訪中首次明確了品牌未來的產品矩陣規劃。917系列作為品牌旗艦，定位極致硬派越野；M系列以全新M817為代表，主打越野與家用的全能平衡；X系列則將在舒適性上更進一步，“很快會有相關信息露面”。

這一布局表明，猛士并未因全新M817的家用化轉向而放棄硬核基因，而是在不同系列間實現性能調配，覆蓋從極限越野到城市近郊的多元場景需求。

王峰對此補充了一個極具工程師思維的比喻：“三角也分銳角三角形、鈍角三角形、等邊三角形，在不同維度上挑戰天花板、守住地板，這是造車最核心的理念。”他進一步解釋，不管是M系列還是X系列，都只是關鍵性能調配的手段，猛士在每一款產品上都要做到同級別、同價位中的“best one”和“only one”，保持差異化核心競爭力。

03

環塔賽場作為量產車的“淬煉場”

Part Three

猛士汽車總工程師杜江偉作為2026年環塔拉力賽的參賽車手，分享了賽事中大量一線細節。這些細節，恰恰構成了“以賽促研”理念最有力的注腳。

一個關鍵原則是：賽車即量產車。杜江偉強調，參賽車輛的底盤結構基本未做大改，“原車控制器就是量產控制器”，底盤硬件、塔頂、結構位置、連接點硬件均未變動，連塔頂結構強度都未做強化。7500公里賽程下來，4臺車“沒動一顆螺絲”。

兩個突破性賽段成績極具技術驗證價值。SS4賽段打破了外資專業賽車壟斷格局，實現自主品牌突圍奪冠；SS10賽段長期被視為新能源越野禁區，受制于車身重量與松軟沙質路況，歷來新能源車型難以完賽、更無法沖冠，而全新M817不僅順利完賽，更拿下量產組、燃油組大組別冠軍，充分驗證了猛士動力、底盤、熱管理系統的極限可靠性。

數據閉環是另一重要收獲。猛士依托華為乾崑云平臺，實現賽事數據實時回傳與云端存儲，針對塔克拉瑪干沙漠獨有的戈壁、河床、軟沙、連續沖坡等多元極端路況，完成海量差異化工況數據采集。目前團隊正全力開展數據清洗、場景標注與邏輯復盤工作。

杜江偉感慨道：“把工程師的感受和客觀數據的邏輯性有機結合——以往測試中，有人會開車但講不出技術邏輯，有人懂技術但開不到極限。現在通過這套體系，真正實現了結合。”

萬良渝對此總結得更為透徹：“環塔賽場是猛士的淬煉場，但這不是最終目的。在比賽中驗證完的數據和經驗，要變成每一位猛士用戶出行的安心和底氣。”他還強調了一個前提：“你首先得是量產車。如果一臺車改到別人都不認識，拿什么反哺？怎么反哺回去？”

04

AI全場景賦能與“汽車即機器人”

Part Four

與此同時，王國進還在群訪中描繪了猛士汽車技術突破的三大方向。

第一，全面落地AI全場景賦能。這包含兩個具體動作：一是AI智能座艙，將AI越野能力與模型與華為架構結合，形成猛士獨有的越野智能座艙；二是AI賦能自動駕駛，未來實現包括越野場景在內的全自動駕駛，真正做到“隨時隨地NCA”。

第二，深耕迭代智能全域前置系統。猛士將持續優化電動四驅、電機控制與整車運動控制的深度融合，升級智能四驅調度與整車中樞處理能力，實現智能解耦越野性能全面超越傳統機械越野能力，讓智能四驅更精準、更靈活、更適配全域越野場景。

第三，迭代升級全數字化智能底盤。在現有磐石底盤技術基礎上，持續深化數字底盤架構升級，優化底盤自適應調節邏輯，兼顧極致越野通過性與城市通勤舒適性，通過數字化、智能化技術賦能，讓越野變得更加舒適、更加從容。

一個更具前瞻性的觀點來自王國進對“汽車與機器人”關系的判斷。他認為，汽車終極形態就是物理AI，它本身就是一個機器人。當車變成機器人時，車輛的形態和功能都會發生質的變化，它也會像機器人一樣主動服務人類。

他透露猛士汽車已在產線上應用人形機器人進行分揀作業，并拋出一個開放性問題：“未來5-10年人形機器人一定會進入家庭做家政服務，這個判斷不會錯。我也請教一個問題，會不會用人形機器人開車？”

05

從越野基地到補能網絡多線布局

Part Five

在用戶生態建設方面，猛士同樣正在多線推進。

越野生態基地目前已落地10個官方認證基地，對猛士車主免費開放，配套專屬超低吃住權益。但萬良渝坦言“10個肯定不夠”，猛士正在全力籌備擴容升級，包含基地資質認證、標準化服務搭建、專業人員培訓等全套體系建設工作，待整體布局打磨完善后將統一對外官宣。

補能網絡方面，猛士聯合華為乾崑、寧德時代，對充電網絡、超充網絡開展布局，真正讓猛士車主走到任何地方，都沒有補能焦慮。全新M817本身具備1450km超長續航，這也構成了雙重保障。

智能越野學院的定位是三大中心：用戶共創中心，希望更多用戶加入，把用車感受和訴求與官方連接；越野知識和技能培訓中心，未來還將邀請杜江偉將環塔積累的實戰經驗通過學院傳授給用戶和愛好者；用戶服務中心，建立更多用戶之間的聯系，讓廠家更好、更主動地為用戶服務。

全球化方面，猛士已在中東、俄羅斯投放左舵車型，右舵車型正在積極推進中。“澳新、東南亞及香港市場都被視為重要機會，”王峰特別強調，在香港這樣的市場，不光只是看重銷量，更看重品牌露出。

另一個值得關注的細節是，猛士明確承諾了老車主的持續升級路徑。上一代M817將持續OTA升級，192線激光雷達可升級至華為乾崑ADS 5，下半年還將升級至鴻蒙座艙6；全新M817則通過后續OTA實現用戶期待的功能；即將推出的X系列將配備車隊組隊出游功能。

這一承諾背后，是猛士與華為乾崑深度共創帶來的技術可擴展性，也體現了品牌對用戶全生命周期體驗的重視。

從 2023 年猛士 917 挑戰“電動越野”的艱難探索，到 2026 年全新 M817 打破“不可能三角”的成熟落地，猛士用三年時間完成了一次關鍵的技術躍遷。

當硬派越野市場仍在30至40萬元區間、年容量不足20萬輛的體量中博弈時，猛士選擇用“全能無妥協”的產品邏輯，去撬動一個更大的用戶基盤。

全新猛士M817也證明了：只要有足夠的耐心、投入與共創的勇氣，所謂的“不可能三角”或許并非真的不可能。