北京
“來自這些國家的公司可能被迫分享數據，或允許對美國境內聯網車輛進行遠程訪問。”美國商務部工業與安全局發布的規則通知里，這句警告直接判了極星的死刑——2026年后，這個瑞典血統的電動車品牌將無法在美國銷售任何新車型。但收到禁令通知的那一刻，極星高管可能有十幾秒沒反應過來：同一份通知明確豁免了沃爾沃，而這兩個品牌共享著從底盤架構到車機系統的幾乎全部技術基底。
規則名為《聯網車輛規則》，核心殺傷條款很簡單：任何與中俄存在“充分關聯”的車輛，商務部可以禁止其銷售。2027年款起全面執行。極星恰好踩中了這條紅線——總部雖然在瑞典哥德堡，但控股方是中國汽車巨頭吉利汽車。而吉利同時也控股沃爾沃。結果呢？商務部在5月悄悄給沃爾沃發了豁免通行證，極星則被一紙禁令逼出北美市場。
最具諷刺意味的是產地分布。目前北美在售的極星3在南卡羅來納州查爾斯頓的沃爾沃工廠組裝，極星4則產自韓國。這些車從未在中國的生產線上駛出過，但控股關系的“充分關聯”認定，直接無視了物理供應鏈的實際路徑。商務部沒有公開解釋什么構成充分關聯，也沒有說明沃爾沃獲得豁免的具體標準——給企業做法務合規評估留下的，是一團看不穿的灰霧。
禁令執行方式也透著一股倉促感。極星的決定是直接退出，而非申請延期或協商過渡方案。公司聲明稱32家美國經銷商將繼續運營，為現有車主和租賃客戶提供售后服務和維修支持，“支持水平與今日無異”。庫存清完之后，展廳大門可能還開著，但不會再有任何新車駛入。對一家2025年還有產品剛在北美鋪貨的品牌而言，這種退出節奏更像被命令離場，而不是主動收縮。
再說回沃爾沃為什么能豁免。兩個品牌的基礎平臺和電子電氣架構高度共享，車機系統的區別幾乎只停留在字體和圖標的表層差異。而且兩家的車機都運行安卓汽車操作系統，原生內置谷歌地圖導航——這兩項技術的原始開發商，恰恰是美國自己的科技巨頭。如果安全威脅來自操作系統層面，那安卓汽車OS的代碼能否被遠控，這個問題同樣適用于沃爾沃。商務部偏偏只看到了極星。
實際的商業影響可能沒那么慘烈。極星的銷量大頭本來就不在美國市場，退出美國更像丟掉一個面子戰場，而非財務支柱倒塌。但規則釋放的信號殺傷力遠超單一品牌：全球汽車產業的控股關系錯綜復雜，中資參股、技術合作、合資工廠早已是常態。商務部用“充分關聯”這樣彈性空間巨大的表述劃定禁售紅線，等于告訴所有跨國車企——評估政治風險時，不能只看你在哪里造車，還得看誰在董事會投票。這層不確定性，對電動化轉型中的全球供應鏈，殺傷力或許比關稅更持久。
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