山東
6月29日，記者獲悉，作為青島地鐵三期工程首條全面開工、全線封頂、全線洞通的線路，2號線二期是青島地鐵三期線路建設的“排頭兵”，將于2026年年底開通試運營。截至目前，2號線二期線路土建工程已完成總量的96%，其中車站及區間主體工程均已完工并完成驗收；附屬工程完成44個，占比79%。全線鋪軌共計18公里，已于4月15日實現全線軌通，目前正在開展區間支架和疏散平臺收尾及參建問題整改工作，預計6月底全部完成。
據了解，2號線二期全線主打綠色、低碳、智能、高效，把多項先進節能技術落地到建設運營全流程，在保障地鐵運行安全的同時實現全程降耗，是實打實的地鐵節能“模范生”。
“極簡風”空調系統：少走流程彎路，直接節能30%
據介紹，傳統地鐵空調系統換熱鏈路相當煩瑣，需要依靠冷卻塔、冷水機組層層中轉換熱，運行過程中損耗高、能耗大。2號線二期采用的直連式極簡空調系統，直接取消了傳統配置里的冷卻塔和冷水機房，用冷媒銅管將室內機與室外機直接連通，把熱交換次數從傳統的4次壓縮到2次，大幅減少能量傳輸損耗。
這套系統覆蓋了2號線二期全部8座車站，經測算，對比傳統空調系統節能率可達30%，整條線路每年預計能節約80萬度電。同時取消地面配套設施后，單座車站可省下40至60平方米的配套用房空間；去掉水循環管路后，冬季完全不用擔心管道凍裂，非空調季停運無需放水、重啟也不用清洗管路，后期運維成本大幅降低。
除此之外，這套系統還搭配了智能負荷“管家”，結合實時客流數據、車站埋深參數、出入口滲透風情況動態調整新風供應量，精準核算設備發熱量，剔除冗余的無效冷負荷，僅保留符合運營規范的最低運行負荷，把每一度電都用在實處。
廢熱“搬運工”：地下余熱變地面可用能源
地鐵長期運行過程中，隧道區間會持續產生大量余熱，堆積后不僅造成能源浪費，還會抬升隧道內部環境溫度。2號線二期落地的地源熱泵系統就是專業的廢熱“搬運工”，可以將地鐵區間內的散熱量全部收集，再通過熱泵設備轉化為可利用能源，同步為地面建筑提供供暖、供冷服務，實現“一機雙效”的能源循環利用。
這項技術在項目世園停車場落地應用，熱泵毛細管換熱器沿常川路站至龍川路站區間敷設，經出入場線接入世園停車場，把地下散出的廢熱充分回收利用，總供熱供冷負荷可達780千瓦，既優化了地面辦公、居住區域的溫控體驗，又解決了地鐵隧道熱量堆積的行業痛點，真正實現廢熱變寶。
會“看天”的智能窗：隨季節自動啟閉，借自然風降耗
結合青島本地空調使用周期短、全年自然通風時長充足的氣候特點，2號線二期在站臺門頂部加裝了可自動啟閉的智能通風窗，單座車站單側通風窗面積達8平方米，整座車站總通風面積可達16平方米。
夏季空調運行時段，通風窗自動關閉，避免冷量外泄保障制冷效果；春秋無需開啟空調的時段，通風窗全部打開，借助列車行駛產生的活塞風完成站內自然通風換氣，單靠這項技術整條線路每年就能節約12萬度電。除此之外，這些智能通風窗還能在突發應急場景下輔助排煙，進一步提升地鐵運行的安全冗余度。
依托這一系列落地的節能技術，青島地鐵2號線二期全年預計累計節電將超過147萬度。這些經過工程驗證的成熟節能方案，不僅讓這條新建線路的運行更綠色高效，也將為青島后續其他地鐵線路的建設、運營提供可復制、可推廣的實踐經驗，助力城市軌道交通向低碳環保的高質量方向持續邁進。
（半島全媒體記者 馬正拓 通訊員 侯超 徐熙燦）
來源：大眾新聞·半島新聞
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