西十高鐵這條穿越秦嶺的鋼鐵動脈，讓十堰從漢十高鐵的終點站，一躍成為連接西安與武漢的中間樞紐。

十堰，這座位于秦巴山區的城市，由此被推上國家交通干線的十字路口。

一度，有人將十堰稱為“東方的底特律”。兩者皆因車而興，都曾親歷汽車工業的榮光。但故事的結局大相徑庭：底特律于2013年申請破產，淪為美國鐵銹地帶蕭條的注腳；十堰，卻成為全國唯一同時擁有“中國卡車之都”和“中國商用車之都”雙冠稱號的城市。

同樣是“車輪上的城市”，為何命運迥異？

（魯翩翩 制圖）

兩座車城，兩種命運

底特律是美國汽車工業的搖籃。福特、通用、克萊斯勒三大巨頭總部曾齊聚于此，“底特律”幾乎就是全球汽車工業的代名詞。

然而，隨著德系、日系車的崛起，底特律引以為傲的“大排量、高油耗”產品失寵。巨頭裁員關廠，城市稅收銳減，公共服務崩潰。2013年，底特律申請破產，人口從180萬驟降至70萬。美國歷史學家托馬斯·薩格魯留下一句沉重的判詞：“底特律生于汽車，死于汽車。”

視線轉回大洋彼岸，十堰的故事截然相反。

1969年，第二汽車制造廠（東風汽車前身）在十堰破土動工。彼時的十堰，只是山區小鎮，GDP僅4.6億元。來自全國各地的10萬建設者，用榔頭和臺鉗，在四面透風的蘆席棚里，敲出了新中國第一輛自主軍用越野車——EQ240。

東風第一代軍車EQ240

此后半個多世紀，十堰與東風血脈共生。效益鼎盛時，十堰人均可支配收入躋身全國前六，GDP位列湖北第三。

轉折出現在2003年。東風公司總部從十堰“遷都”武漢。隨后3年，十堰工業增速連續低于全省平均水平，2006年更滑至谷底。彼時，外界擔憂：十堰會否重蹈底特律的覆轍？

然而，兩座城市的命運軌跡天壤之別。底特律滑向破產深淵，十堰卻僅用3年便走出低迷，于2009年重奪中國商用車基地榜首。2026年一季度，十堰汽車制造業增加值同比增長10.7%，新能源汽車產量增速更高達51.8%。

底特律沒做成的事，十堰做成了。

兩地的分野，不在于有沒有經歷陣痛，而在于陣痛之后，是固守舊夢，還是主動破局。

不棄根脈，換道領跑

東風總部遷走后，十堰沒有坐等。十堰人清醒地盤點家底：圍繞東風扎根多年的數百家汽車零部件企業還在，20萬產業工人還在，完整的供應鏈體系還在。

2007年，十堰提出用4年時間重點扶持一批營收過億元的工業企業，結果提前1年告捷——零部件企業增至200家，年產能達50萬輛，中國商用車基地榜首的位置失而復得。

更重要的是，十堰始終在推動產業內核升級。從EQ240到EQ153“八平柴”，從“軍轉民”到新能源賽道切換，十堰主動“換道領跑”。

2026年1月，位于十堰市茅箭區西坪工業園的東風商用車D600智慧工廠投產。

智能化的東風商用車D600智慧工廠。（湖北日報通訊員 張啟國 攝）

這座總投資超12億元、面積相當于18個足球場的超級工廠，配置了227臺工業機器人，焊接、涂裝等核心工序自動化率達100%，每87秒下線一臺高端重卡車身，是全球單體規模最大的中重型商用車智慧工廠。

更具戰略深意的是D600的“線邊生產”模式。多家供應商直接在工廠焊裝車間內建設機器人工作島，與東風同步生產。“以前零部件要多次轉運，現在供應商就在‘線邊’，物料直接上線。”東實車身部件制造工廠副廠長柯玉波說。這種模式已帶動100家以上本地供應商轉型升級，本地配套率超過50%，項目達產后預計帶動上下游產業鏈產值超500億元。

目前，十堰已集聚12家整車企業、56家專用車企業、3167家零部件企業，約八成零部件企業完成新能源轉型，形成“商用車全系列、乘用車多品種、新能源強鏈條、零部件全配套”的完整產業生態。

在專用車領域，湖北一專高端油田裝備市場份額從10%提升至16%，環衛裝備躋身全國前十；三環汽車商用車銷量達1.2萬臺，四驅輕型商用車在東南亞市場反響不俗。

2025年，十堰專用車產業產值再破百億元，細分領域市場占有率全國第一的產品從8類增至11類。

在新能源核心部件領域，湖北萬潤新能源磷酸鐵鋰出貨量位居全國第二，年產能從5年前的不足1.5萬噸躍升至21萬噸；遠景動力十堰超級工廠2024年產值突破百億元，其315Ah儲能電芯遠銷歐美。

從“蘆席棚里敲汽車”到“機器人黑燈智造”，十堰用57年時間，在汽車產業內部完成了一次又一次技術躍遷。

不止于車，重塑產業

底特律破產的一大根源，在于產業單一。十堰對此有著清醒的認知。

2026年一季度，十堰有色金屬冶煉和壓延加工業增加值同比增長62.6%，化學原料和化學制品制造業增長48.8%，電力熱力生產供應業增長21.2%。三大特色產業合計拉動全市工業增加值增長約7.5個百分點，多點支撐的格局正在成形。

在新能源新材料領域，十堰已形成從材料、電芯到系統集成的儲能全產業鏈。遠景動力的落戶，不僅帶來百億產值，更形成“鏈主”效應，加速上下游企業集聚。在生物醫藥領域，十堰深挖武當山中藥材資源，探索“生物醫藥+康養旅游”融合模式，鄖陽區林下經濟2025年產值突破25億元，“林藥、林養、林菌”帶動周邊800余戶農戶年均增收超萬元。

在循環經濟領域，鄖陽區綠色低碳循環經濟產業園圍繞“回收—拆解—再生—制造”全鏈條布局，華新水泥、榕峰鋼鐵等企業通過技改實現綠色轉型。

在低空經濟與智能網聯領域，十堰入選國家首批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市，計劃總投資5.1億元對全市242平方公里區域進行路側智能化改造；首家人形機器人企業——湖北清飛人工智能科技公司落地鄖陽，填補了智能人形機器人領域的空白。

在綠色算力領域，十堰依托丹江口水庫深層冷水建設武當云谷智算中心，PUE值穩定在1.06左右，能耗較全國行業平均水平低25%。“十五五”規劃期間，十堰力爭到2030年算力規模達10萬P，打造華中地區單體規模最大的智算中心。

十堰的產業結構正在深層重塑。

第二產業與第三產業占比已從2014年的48.3∶40.7，優化為2025年的36.2∶54.8，三產占比提升了14個百分點。

一個以汽車產業為“頂梁柱”，以生態文旅康養、綠色食品飲料、循環經濟為“承重墻”，以低空經濟、生物醫藥、數字經濟為“新支撐”的“品”字形優勢產業矩陣，正讓這座城市的經濟肌體更具韌性。

十堰市汽車產業辦主任劉劍說，高鐵帶來的不僅是交通便利，更是人才、資金、技術的加速對流，這將進一步推動十堰深度融入全國統一大市場。

西十高鐵穿山越嶺而來，十堰，正站在一個全新的時空方位上。

來源丨湖北日報

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