湖北
極目新聞記者 潘錫珩
通訊員 盧振威 李欣
6月30日，西安至十堰高鐵正式開通，武西高鐵由此全線貫通。
西十高鐵起自西安東站，途經陜西省西安市、商洛市及湖北省十堰市，接入已建成投用的武漢至十堰高鐵十堰東站，新建正線長256.938公里，設計時速350公里，橋隧占比超90%，是一條穿行在秦嶺深處的“橋隧上的高鐵”，同時穿越國家南水北調工程中線核心水源地——丹江口水庫庫區。
為全面減少施工對生態環境的破壞，作為西十高鐵強電工程施工的主力軍，中國鐵建電氣化局項目團隊在施工前，便將生態保護理念貫徹到每一個細節。進場施工前，團隊利用遙感測繪與地質勘察數據，積極與站前施工單位對接協調，全面優化供電線路走向與所亭選址方位，細化推進溝壑填平、荒地平整等工作，確保施工不破壞周邊植被與水系，并及時進行生態恢復。沿線過軌及溝、槽、管、孔、強電室內設備安裝等，充分做好接口預留，最大程度減少二次返工造成的植被與土壤結構破壞，在施工全過程中，嚴格落實生態環保與供電可靠雙達標要求。
西十高鐵橋隧比超90%，全線基本屬于橋隧相連的現實情況，中國鐵建電氣化局項目團隊在進場施工時，始終秉承“建維一體化”的服務意識，建設初期便結合后期運維實際，大量采用了新技術，以確保后期使用和運維的穩定性和安全性。
據中國鐵建電氣化局西十高鐵湖北段強電標項目經理李楓霖介紹：“我們在建設之初就將輔助監控系統、視頻巡檢機器人考慮進來，實現了全所實時監控、環境信息監測、動力照明遠程控制、設備日常巡檢與報警等一體化監控，加強災害和突發事件預防和管理能力，可實現‘全時段’無人化值守，將大幅提升運維效率和安全性。”
同時，在建設期間大量使用了國內外領先的施工技術和工藝。李楓霖說：“高鐵想要跑得快，動力來源就是牽引供電系統。在接觸網施工中，按照行業標準，鐵軌軌面和上方接觸網之間高度的誤差值是10毫米左右，這次西十高鐵的施工我們將誤差控制在了5毫米以內，讓列車取電更平穩。”
據悉，西十高鐵的正式開通運營，將全面打通西北連通華中地區的快速客運通道，大幅縮短鄂陜兩地的旅行時間，拉近西北地區與長三角、珠三角等區域的時空距離，助力秦巴山區鄉村振興，對帶動沿線經濟社會發展具有十分重要的意義。
（來源：極目新聞）
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