• 墨西哥數百名平臺勞動者5月15日停工兩小時，最終與平臺達成集體勞動協議。
• 2024年新勞動法承認120萬平臺工人為雇員，但僅10%收入達福利門檻。
• 汽車司機月入約19000比索、騎手約14000比索，且48%收入不計入門檻。
• 工會設互助服務點和“橙色區域”，提供水食物、機油及安全求助。
• 勞動者稱自己有政府、平臺和客戶三個老板，工會正辦課程培養骨干。

墨西哥各地數百名通過應用平臺提供出行和配送服務的勞動者于5月15日舉行了兩小時停工，要求提高報酬標準、停止無正當理由封號，并最終與優步、滴滴和拉皮等平臺巨頭達成集體勞動協議。

5月15日，數百名平臺勞動者高喊“我們不是合作伙伴，我們是工人”，參加了這場兩小時停工。墨西哥全國平臺勞動者工會表示，參與者來自5個州和墨西哥城。至少還有15個國家的平臺勞動者在高峰時段舉行了類似停工，以示呼應。

2024年，總統克勞迪婭·辛鮑姆推動了一項具有里程碑意義的聯邦勞動法改革，承認墨西哥120萬平臺勞動者屬于雇員，使他們有資格獲得社會保障、利潤分成和聯邦住房貸款積分。

但勞動者表示，獲得這些福利的門檻仍然過高，只有10%的平臺勞動者收入達到資格線。

從事平臺工作7年的路易斯·費爾南多·莫拉·雷耶斯現任工會培訓與文化書記。他說，自己從1936年至1937年美國通用汽車弗林特靜坐罷工中獲得了啟發。那場罷工是美國汽車工人組織史上的標志性事件。

他說：“從摩托車上下來，或者從車里出來，和一群工人一起坐在人行道上，討論、交流、談論工會，這讓我強烈想起弗林特工廠里那些罷工者的照片。”

莫拉·雷耶斯平時騎著自己那輛可靠的自行車運送披薩、雜貨和餐食訂單。平均每周，他要騎行15到40英里?！斑@要看我的膝蓋情況。”他說。即便如此，他仍表示自己算幸運，因為這份工作對他來說只是兼職，是第二收入來源。

他說，自己會想到那些年紀更大的同事，他們全職做這份工作，“連摩托車都買不起，更別說汽車了，我看得到他們有多辛苦”。

難以企及的門檻

按照新勞動法，使用汽車送貨的勞動者若想獲得相關福利，每月收入需達到約19000比索，約合1105美元，這一水平是墨西哥最低工資的兩倍。

更重要的是，并非他們的全部收入都計入這一工資門檻。為覆蓋汽油和維修等成本，其中48%的收入被排除在外。

工會性別平等書記沙伊拉·加爾杜尼奧·托瓦爾說，這一例外條款“是在削弱我們的權利”。像她這樣的摩托車騎手，每月需收入約14000比索才有資格享受福利，而她目前每月收入只有7000到8000比索。

她說：“那我就得從早上8點工作到晚上8點。想象一下，連續12個小時騎在摩托車上，身體要承受多大負擔。”

墨西哥全國平臺勞動者工會總書記塞爾希奧·格雷羅在2025年表示，平臺巨頭和親雇主團體曾游說推動這一例外條款，以盡量減少它們向墨西哥社會保障體系繳納的費用?！拔覀児恢狈磳@些比例。最終被采納的是這些公司的立場?！?/p>

水、塔可和機油

自2020年11月成立以來，墨西哥全國平臺勞動者工會一直在努力與全國各地其他平臺司機建立聯系。

這項工作之所以復雜，是因為企業工會影響廣泛。據估計，全國90%的集體談判協議都屬于親雇主的“保護性”合同，這類合同固化了低工資，也阻礙了真正的工會代表權形成。

要與這些勞動者建立關系，并讓他們接受一種截然不同的工會主義，不能操之過急。莫拉·雷耶斯說，關鍵在于“讓他們看到，我們不是政府派來的，也不是什么不法分子，我們只是普通勞動者”。

他說：“他們會看到，我們不是來發錢的，而是帶著忠誠、勞動和承諾而來。留下來的人，是因為真正認同這些理由。”

一種被證明有效的做法是，工會會在平臺勞動者常聚集的地方設立“互助服務點”。從事平臺工作8年的佩德羅·格拉說：“我們會給他們一點水，如果條件允許，也會給一點吃的，也許是塔可，也許是一片披薩?！?/p>

他說：“在我們負擔得起的地方，我們還會給他們摩托車機油，做一些小維護，比如給鏈條上潤滑油。這些都是司機原本要自己掏的錢，我們知道這是一筆額外開支?！?/p>

“橙色區域”

工會還設立了少數幾個“橙色區域”，司機如果遇到安全問題，或者只是需要找個地方上廁所，都可以前往。這些區域沒有正式的政府支持，也沒有財政資助，工會只是努力爭取當地商戶配合。

莫拉·雷耶斯說：“這是我們正在編織的一張團結網絡。”

墨西卡利工會組織委員會負責人路易斯·費爾南多·伊格拉·里韋拉說，司機們還建有群聊，如果感到不安全，可以在里面報平安或發出警報。

他說：“如果有顧客騷擾司機，她可以在群里發出警報?！备浇乃緳C看到后，就會趕過去，在必要時幫助緩和局面。

但即便做了種種努力來降低風險，這份工作依然十分艱苦。加爾杜尼奧·托瓦爾說：“我們日復一日地面對事故，也面對被搶劫的風險。”

這種恐懼對騎自行車或摩托車送貨的人尤其強烈。她說：“如果你出事故，汽車還能保護你。但對我們這些騎車的人來說，先飛出去的是我們的身體。”

天氣狀況會讓風險進一步上升。她說：“就算路面是干的，也很危險，因為路上哪怕只有一點油漬或沙子，剎車時都可能讓你打滑。更別說下雨的時候了。”

許多勞動者，尤其是騎自行車和摩托車的人，都會盡量避免在雨天接單，盡管這會直接影響收入。格拉說：“為了30比索拿命去冒險，不值得。”

“我有三個老板”

平臺公司常常以“自己當老板”作為賣點。但在莫拉·雷耶斯看來，現實恰恰相反。

他說：“我有三個老板。政府、平臺和客戶，我要對這三方都負責。如果我做了平臺不喜歡的事，他們會封號；如果我做了客戶不喜歡的事，他們也會封號；如果我做了政府不喜歡的事，我就會被扣留。我們什么都像，就是不像自己的老板。”

雖然平臺勞動者未必真能“自己當老板”，但他們仍然可以自己辦工會。為了培養成員的領導能力，墨西哥全國平臺勞動者工會開設了關于組織策略、經濟學和寫作技能的線上課程。

格拉說，這些課程不僅向工會成員開放，也向任何有興趣的平臺勞動者以及其他工會成員開放，“我們甚至有電工和自來水部門的人來參加”。

寫作課程由格拉親自授課。前兩節主要講句子結構、時態等寫作基礎，后兩節則討論邏輯謬誤以及如何組織論證。

他說，自己會布置作業，以確認學員真正掌握了內容，“但真正的影響體現在組織的日常生活中。我們的目標之一，是讓技能去中心化，從而讓權力也去中心化。成員掌握的技能越多，將來擔任工會職務時準備就越充分?！?/p>

墨西哥平臺勞動者在落實自身勞動權利的過程中，平臺巨頭不會袖手旁觀。但組織動員仍有很大空間。加爾杜尼奧·托瓦爾說：“我一直相信改革一定會到來，我從未懷疑過。平臺進入墨西哥已經將近13年，贏得這場改革花了將近10年。也許再過10年，我們才能取消那個例外條款，但我們一定會做到。我們能贏。”

作者：娜塔莎·埃琳娜·烏爾曼

文章僅供交流學習，不代表本號觀點

本文出處：Gig Workers in Mexico Are Organizing