最近在深圳街頭，不少人注意到一種藍白相間、圓頭圓腦的迷你巴士悄悄多了起來。它只有5.5米長，比常規(guī)公交“瘦”了一大圈，車身上印著靈動可愛的海豚圖案，穿梭在白石龍、固戍村、逸秀新村這些大公交較難進入的地方——這就是深圳巴士集團投放的“藍海豚”微型巴士。對許多老深圳而言，看見小巴重新出現(xiàn)在街巷，多少帶著一點恍惚的親切感：那個曾經(jīng)招手即停的“小巴時代”，闊別十多年后，以一種更規(guī)范、更精致的模樣回來了。

深圳小巴的三十五年浮沉

深圳人與小巴的緣分，始于更早的年代。改革開放后深圳人口從1979年的30多萬飆升至1988年的120多萬，城市擴張帶來巨大出行缺口。1989年，深圳借鑒香港經(jīng)驗，在特區(qū)內(nèi)首次開放中小巴市場，實行小巴線路競投，當年3月27日市公共汽車公司拿下38臺公共小巴經(jīng)營權(quán)，開辟3條專線。那時中小巴招手即停、隨喊隨下，是大巴之外重要的運力補充。

但隨著城市擴張與管理規(guī)范化，早期中小巴過度競爭、超載、服務參差等弊端逐漸凸顯。2003年深圳宣布公共中小巴逐步從中心城區(qū)退出，到2006年最后一批中小巴線路停止營運，宣告中小巴在特區(qū)內(nèi)運營的使命正式終止，被更規(guī)范的大公交和新興的地鐵取而代之。此后十余年，深圳公交以“軌道為主、常規(guī)公交為輔”運行，直到地鐵網(wǎng)絡漸密、短途接駁需求凸顯，2016年寶安率先試點“社區(qū)微巴”，小巴以全新身份悄然回歸——2024年起深圳巴士集團批量投放100臺“藍海豚”小巴，覆蓋福田、南山、鹽田、寶安、龍華13條接駁專線，算是小巴在深圳的正式“重生”。

迷你巴士悄然“游”回深圳街頭

走在深圳街頭，圓滾滾、眨巴著雙長睫毛大眼睛的“藍海豚”小巴給街道增添了一抹生趣。小巧車身靈活自如穿梭在城中村窄巷、園區(qū)小路，11座車廂載著通勤打工人、寶爸寶媽等往返社區(qū)。據(jù)了解，“藍海豚”是深圳巴士集團推出的5.5米微型純電接駁小巴，主打3公里左右地鐵、社區(qū)、園區(qū)等短途接駁，草埔地鐵站至海吉星的H238定制公交專線便是其中的典型樣本。

草埔車隊副書記陳澤堅告訴記者，“與常規(guī)公交不同，小巴更多是短途接駁，專門補全‘地鐵站到家’‘園區(qū)到地鐵’這些尷尬距離，而且站點少、發(fā)車間隔短，能夠快速且精準承接居民出行需求。常規(guī)公交進不去的巷道它能進，招手即停、按鈴下車。”以草埔地鐵站至海吉星的H238專線為例，全程一票制5元，該線路乘客多為買菜居民、海吉星商戶和園區(qū)工人，“海吉星農(nóng)批市場菜價相對便宜，很多草埔的居民喜歡坐小巴到那里采購，還有不少海吉星的商鋪老板，即便有私家車也愿意坐藍海豚小巴，能省個停車、養(yǎng)車費。我們都是一人一座，皮質(zhì)軟座整潔舒適，大家普遍反饋乘車體驗不錯。”

自2000年便進入公交行業(yè)的陳澤堅坦言，早年市民出行是“公交為主”，高峰時期經(jīng)常擠都擠不上車，現(xiàn)在常規(guī)線上座率較低，“我們也在積極尋求轉(zhuǎn)型發(fā)展，啥都干，小巴、定制、包車，這樣才能真正把服務做到市民家門口”。

不只“藍海豚”——深圳小巴“家族”的多元進化

今天的深圳小巴，早已迭代升級，形成多元特色出行矩陣。如果你去過前海石公園，可能會偶遇無需方向盤、靠AI自動駕駛的純電觀光小巴——深圳巴士集團目前已開通B996、B997、B998、B999及前海石公園觀光線共5條自動駕駛公交線路，游客可在“深巴出行”小程序預約免費乘坐，沿觀海棧道緩緩穿行，是科技與文旅結(jié)合的嘗試。

而在龍崗區(qū)布吉街道，明黃色的“寶寶巴士”微循環(huán)線正悄悄改變著“電雞圍城”的景象。布吉管理人口超50萬，早高峰地鐵站周邊曾被十幾萬輛電動自行車包圍，2025年6月開通的社區(qū)微巴，從開通首日307人次乘坐，到40天內(nèi)單日載客量漲至1654人次、增長超4倍，再到現(xiàn)在的地鐵周邊電動自行車停放量降近三成——居民不用頂著烈日淋雨騎電單車，出家門坐兩站就到地鐵，對老人、學生和上班族尤為便利。

從八十年代風塵仆仆的老式中小巴，到如今干凈小巧的“藍海豚”、科技感滿滿的自動駕駛小巴，小巴的輪回，映照著深圳城市交通邏輯的嬗變：它不再是當年填補運力缺口的應急工具，而是精準服務社區(qū)、農(nóng)批、園區(qū)的微循環(huán)紐帶。下次在地鐵口看見那抹藍白身影，不妨招招手上去坐一站，它載著的不僅是乘客，也是深圳公交從宏大敘事回歸市井煙火的溫柔注腳。

采寫：奧一新聞記者 李姍姍
部分圖源：深圳市龍崗區(qū)人民政府、深圳市公共交通管理局、深圳交通官微