天津
“拼三年，沖前五！”三年前，剛從綠能轉戰綠佳的王軍，以“綠佳集團執行副總裁”的身份帶領全新營銷團隊，出現在公眾的視野。然而，只是一年的時間，輪值副總裁的制度確立，自此“王軍”再未出現在綠佳各種場合的報道上。
雄心壯志的王軍，目標明確的綠佳，似乎都在悄然中沉默。
王軍是誰？
在電動車行業，王軍并非無名之輩。
曾經作為綠能科技集團的董事總經理，他主導了綠能“運動型電動車”的品牌定位。2020年疫情期間，他推動綠能啟動億元購車補貼、發布《后疫情時期健康出行藍皮書》等四項公益行動。
在綠能期間，王軍展現出的是一套完整的品牌運作方法論——強調產品研發、注重品牌差異化、善于借勢營銷。他曾在接受媒體采訪時表示，電動車升級為電動摩托車，“不僅僅是速度上限的提升，更重要的是整個造車理念、材質、工藝、性能和功能的全體系升級”。
這種“全體系升級”的思維，恰恰是當時綠佳所缺乏的。
綠佳為何需要王軍？
綠佳是一家典型的臺州電動車企業——1999年從十間平房起家，靠扎實的制造功底和性價比路線在行業站穩腳跟。
不過，對于這個品牌，其銷量數據頗為“隱晦”。據說2015年銷量即突破百萬臺，但2025年銷量只有90萬輛。
不同于雅迪、愛瑪，甚至是綠源、臺鈴等，綠佳有著非常明顯的短板：品牌辨識度不高、產品以通路款為主、自主研發車型較少。在行業從“拼產能”轉向“拼品牌”的新階段，綠佳需要一個懂品牌、懂戰略、懂營銷的操盤手。
王軍的到來，恰逢其時。
2022年12月，綠佳在西雙版納召開“拼三年，沖前五”戰略核心升級發布會，王軍首次以執行副總裁身份公開亮相。他提出了2023年的經營戰略宣言——“合力·重裝進撃”，強調要協同所有伙伴，“整合重量級資源，全力推進集團高質量跨越發展”。隨后，綠佳在短短100多天里完成了產能布局、組織系統、品牌戰略、產品戰略、營銷戰略五大升級。
2023年3月，綠佳正式發布“超性能電車”全新品牌戰略定位，大概就是將“超性能電車”作為全新品牌定位。
從“通路款為主”到“超性能電車”，綠佳的品牌定位完成了從模糊到清晰的關鍵一躍。而這一躍的背后，王軍的戰略推導和系統化表達功不可沒。
王軍、綠佳壯志難酬
彼時的王軍和綠佳，面臨的挑戰十分嚴峻。以當下的現狀，即可見一斑——三年奮進后，綠佳電動車的品牌影響力仍舊難立足于腰部。
雅迪、愛瑪等頭部品牌年銷量已突破千萬輛級別，綠佳的百萬體量與之差距懸殊。自2023年底至今，在公開的場合上，綠佳已經出現多位副總裁。也就是說，在輪值副總裁的制度下，這個職位不再是一人長期所有。而且值得注意的是，王軍的名字未再出現。
從十間平房到七大基地，從“通路款”到“超性能電車”，從應文斌一人撐起到引入王軍等職業經理人團隊，綠佳的發展史既是一家企業的成長史，也是中國電動車行業從草莽到規范的縮影。
不管王軍是否還留在綠佳，綠佳是否能實現自我突破，可以確認的是，兩輪電動車的未來可期，而這個行業也將越來越“內卷”，如果一直瞄準低端市場，只做電動化而忽視智能化，很可能就被淘汰。
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