燃油費(fèi)暴漲，高鐵攪局，乘客用腳投票。

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領(lǐng)域 | 民航業(yè)

01

前幾天，準(zhǔn)備返回北京前，我突然收到一條國航發(fā)來的短信，原定航班取消了，原因是熟悉的公共安全。

掐指算來，近幾個(gè)月，我至少已經(jīng)遇到類似的事情不下三四次了。

折騰半天改簽后，我忍不住和國內(nèi)某低成本航空公司負(fù)責(zé)人小譚聊了幾句，本來只是想問問，最近國內(nèi)航班取消為啥又多了，沒想到，他一上來就和我訴苦。

小譚稱這幾個(gè)月真的太難了，公司出差標(biāo)準(zhǔn)被嚴(yán)厲壓縮，如今出差，不僅同性別員工必須擠在同一間標(biāo)間里，甚至通過攜程商旅預(yù)定的四鉆住宿，事后還要向財(cái)務(wù)報(bào)備，撰寫一份冗長的情況說明。

我說，兄弟，你們降本增效真夠狠的呀。

他苦笑著說，張老師，現(xiàn)在能發(fā)出工資已是萬幸啦。

再問他們公司業(yè)績，數(shù)字果然比想象的還要難看。

小譚披露，今年6月份，他們航司光邊際貢獻(xiàn)就同比掉了近2000萬，說白了，就是扣掉飛機(jī)燃油費(fèi)和餐食之后，還能留下來的錢少了這么多。

若單看端午三天，小譚嘆了口氣，直言是真不行，不僅虧損近千萬，比去年還多虧小100萬，身為低成本航司，連餐食收入都砍掉一半，可謂處處崩盤。

民航業(yè)類似的緊繃焦慮，不只出現(xiàn)在小譚公司。

我后來又和國內(nèi)某民營航司負(fù)責(zé)人老韓聊了聊，他看了幾眼最近航司經(jīng)營情況和我表示，公司上海出港客座率還行，因?yàn)樯虅?wù)客多，乘客對價(jià)格沒那么敏感，稍微好些。

但他很快補(bǔ)了句，其他地方就不行了。

老韓說，美伊戰(zhàn)爭后，他們公司南京、無錫等二三線城市出港的國際航班，由于客源撐不住，收入連燃油費(fèi)和基本成本都覆蓋不了，最后只能取消。

今年3月到現(xiàn)在，老韓公司不僅砍航班，有些航線都關(guān)了，談到原因，老韓嘆了口氣，本就是淡季，再往內(nèi)地非熱門城市飛，還不得虧得肉疼？

在他看來，航司內(nèi)部現(xiàn)在最常見的動(dòng)作，就是盯著成本和上座率算賬，能覆蓋變動(dòng)成本的航班，保證飛，但算不過來賬的航線，必然被擺上調(diào)整表。

微觀層面的現(xiàn)象，在宏觀大盤中很容易就能找到蛛絲馬跡。

日前，民航局發(fā)布的中國民航2026年5月份主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)顯示，全民航旅客運(yùn)輸量為5912.6萬人次，同比下降7.1%，其中，國內(nèi)航線5270萬人次，同比下降8.0%。

來源：民航總局官網(wǎng)

起降架次降得則更為明顯，今年5月，全國機(jī)場起降架次95.1萬架次，同比下降10.5%，其中，東北地區(qū)下降16.2%居首，西部地區(qū)下降14.2%，中部地區(qū)下降11.1%。

內(nèi)行看門道，在所有宏觀數(shù)據(jù)里面，最讓人側(cè)目的數(shù)字其實(shí)藏在航效指標(biāo)中。

整個(gè)5月份，國內(nèi)全民航飛機(jī)日利用率縮減到了8.1小時(shí)，同比減少0.8小時(shí)，大批運(yùn)力被迫在停機(jī)坪上閑置。

航班取消短信發(fā)到旅客手機(jī)之前，寒意早已先吹進(jìn)了航司賬本里。

02

航班都砍成這樣了，為什么國內(nèi)航司賬上還是很難看？

小譚給我的答案很簡單，油價(jià)上來以后，很多航班從起飛前就開始虧了，因?yàn)楹娇展具@門生意，看著浪漫，實(shí)則油耗決定一切。

聊燃油成本時(shí)，小譚說了個(gè)沒對外披露過的數(shù)字，他稱在北方某大機(jī)場的終端采購價(jià)，今年春季初期還在每噸5000多元，霍爾木茲海峽被伊朗封鎖后，短短30天后就沖上9000多元/噸。

老韓聽了我轉(zhuǎn)述的數(shù)字，笑了，說上海那邊高峰時(shí)每噸破了萬元，他們測算過，要想在主要航線上回到正常盈虧，油價(jià)至少得跌回6000元/噸附近。

事實(shí)上，燃油費(fèi)數(shù)字跳動(dòng)背后有個(gè)民航業(yè)術(shù)語，叫變動(dòng)成本倒掛。

飛機(jī)只要發(fā)動(dòng)，油耗加地面保障等變動(dòng)開支，會(huì)把微薄的票價(jià)收入吃個(gè)精光，甚至超出。

換句話說，正常年景里，航空公司成本支出應(yīng)該是固定成本占大頭，燃油等變動(dòng)成本基本可控，但今年的局面非同尋常。

值得一提的是，據(jù)老韓披露，中石油煉化出廠時(shí)已經(jīng)給出了市場調(diào)控優(yōu)惠，目前乘客看到的機(jī)票總價(jià)，其實(shí)是旅客和航司與供油方共同分?jǐn)偟慕Y(jié)果。

若完全由市場定價(jià)，老韓直言，機(jī)票總價(jià)會(huì)高到另外的層級(jí)，但即便如此，航司承擔(dān)的那部分已經(jīng)足以讓很多航線的賬算不下去了。

與此同時(shí)，從航班減少到客源流失，還有條容易被忽視的線索，就是高鐵的替代。

小譚舉了個(gè)北京的例子，他們公司起降的大興機(jī)場位置偏遠(yuǎn)，市區(qū)里高鐵站倒是很多。

拿京滬航線來說，飛行時(shí)間1小時(shí)30分鐘，聽起來快，但從北京市區(qū)趕到大興，安檢候機(jī)，再落地浦東出來，門到門起碼5個(gè)小時(shí)。

而京滬高鐵也是5個(gè)小時(shí)左右，還能全程上網(wǎng)，但高鐵漲價(jià)幅度有限，更不會(huì)前一天晚上發(fā)條短信說取消了。

拉到大盤數(shù)據(jù)，也確實(shí)能看出高鐵在哪些地方咬得航司很難受。

民航局5月大盤數(shù)據(jù)顯示，中部機(jī)場旅客吞吐量同比跌了11.8%，全國均值的7.1%慘得多。

而中部恰好是國內(nèi)高鐵網(wǎng)最密的區(qū)域，鄭州武漢長沙，橫豎都有車，航空本來就打不過高鐵的中短途，油價(jià)再往上頂，差距更大，一張機(jī)票的燃油附加費(fèi)，有時(shí)能夠上某個(gè)城市的出省高鐵票。

于是，飛了虧錢，停著少虧，全國航司寧可把飛機(jī)晾在停機(jī)坪上，白白浪費(fèi)運(yùn)力。

但航變多了，也會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)。

小譚感嘆，近期航班運(yùn)營穩(wěn)定性差，意味著團(tuán)隊(duì)保障成本較高，會(huì)導(dǎo)致市場旅行社收客積極性降低，旅行社沒人敢收客，就沒有和航司的議價(jià)空間，團(tuán)隊(duì)價(jià)格過高，脫離市場需求，旅行社大面積退團(tuán)后，吃虧的還是航空公司。

麻煩還不止于此，老韓和我分析，客座率下降的直接影響是航空公司選座費(fèi)和行李附加費(fèi)現(xiàn)在都收不上來了。

兩項(xiàng)輔營收入，本來是低成本航司賴以為生的利潤來源，但說到底跟客座率綁在一塊，坐的人少了，帶的行李也少，更談不上選座，再好的定價(jià)策略也沒用。

03

聊到后面，小譚開始擔(dān)心暑運(yùn)。

在航司生意經(jīng)里，暑運(yùn)本該是全年最重要的補(bǔ)血窗口，學(xué)生放假、親子出行、避暑游啟動(dòng)，很多淡季里失去的收入，都指望靠這兩個(gè)月往回找補(bǔ)。

可今年眼看旺季即將來臨，小譚心中卻滿是焦慮。

那天晚上，他私下向我流露出對薪酬縮水的擔(dān)憂，畢竟航油開支屬于剛性支出，管理層在核算成本時(shí)，最容易觸碰的往往只有人力資源這一項(xiàng)。

為了多留住點(diǎn)客源，小譚公司最近把精力押在了獨(dú)飛航線上，岳陽、伊春等小眾目的地別家不飛，他們在直播中做成隨機(jī)飛卡，配上文旅推廣視頻，把抖音矩陣的粉絲量先拉起來再說。

他的原話是，領(lǐng)導(dǎo)至少看到銷售數(shù)字也會(huì)稍微高興點(diǎn)，最起碼有一個(gè)數(shù)據(jù)是好看的，能拿來匯報(bào)。

業(yè)內(nèi)同行也幾乎都在經(jīng)歷這種流量層面的跟風(fēng)，在小譚的日常觀察里，包括三大航在內(nèi)，似乎很難找到一家不做直播的航空公司。

對此，經(jīng)驗(yàn)豐富的老韓卻顯得十分冷靜，甚至有些不以為然，他認(rèn)為這些熱鬧的線上營銷在巨額虧損面前不過是杯水車薪。

他和我提到了國內(nèi)某知名廉航，很早就做機(jī)上零售和跨境電商，體系已經(jīng)很成熟，但即便如此，算下來一年也就掙2000多萬。

放進(jìn)整個(gè)航司年利潤20多億的盤子里，連個(gè)零頭都算不上，所以在指望輔營撐起局面之前，最好先想清楚體量。

這話聽著有些泄氣，卻很符合國內(nèi)中小航司的現(xiàn)實(shí)處境。

在老韓看來，航空公司輔營收益絕非朝夕之功，其背后涉及產(chǎn)品規(guī)劃與精準(zhǔn)營銷的深度融合，哪是臨時(shí)搭個(gè)直播間就能變成利潤的事。

好在油價(jià)的走勢開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，隨著美伊局勢趨于緩和，國際油價(jià)自高峰持續(xù)回落，6月26日起，國內(nèi)的九元航空已經(jīng)率先大幅下調(diào)燃油附加費(fèi)了。

此前，發(fā)改委6月中旬亦宣布成品油價(jià)格再度下調(diào)，航班管家DAST據(jù)此預(yù)測，7月5日調(diào)價(jià)窗口，800公里以上國內(nèi)航段燃油附加費(fèi)有望從6月的150元下調(diào)至130元左右，連續(xù)兩個(gè)月高位運(yùn)行后，終于露出收縮跡象。

對小譚和老韓來說，130元不是終點(diǎn)，但能讓他們背后的航司喘口氣。

燃油附加費(fèi)每降20元，對于京滬這樣的長航線乘客，算下來雙程能省40元，在總票價(jià)里不顯眼，但在消費(fèi)者心理層面，數(shù)字往下走，信號(hào)意義大于實(shí)際影響。

旅界制圖

不過，對航司而言，燃油附加費(fèi)下降只能幫需求升溫，不能自動(dòng)修好賬本。

暑期真正能賺錢的航線，大概率還是那些有穩(wěn)定客源的方向，親子游會(huì)托住上海、北京，因?yàn)樗鼈冇械鲜磕帷h(huán)球影城，避暑需求則會(huì)推高西北、東北、云南、新疆的熱度，海島和長線游也會(huì)吃到假期紅利。

中小航司能不能分到這杯羹，還要看手里有沒有好的時(shí)刻與航線，之前那些被悄悄取消的航班也需要重新贏回消費(fèi)者和同業(yè)信任。

老韓說，大家現(xiàn)在都盼著中東趕快平穩(wěn)，暑運(yùn)多少賺點(diǎn)錢，先把這口氣緩過來。

今日話題：你認(rèn)為現(xiàn)在的燃油附加費(fèi)是否過高？歡迎在下方留言框與旅界君互動(dòng)。

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