(來源:中國水運(yùn)網(wǎng))
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6月30日,隨著最后一段鋼混組合梁橋面板精準(zhǔn)嵌入,由中交路建與浙江交工聯(lián)合承建的浙江交通集團(tuán)杭甬復(fù)線寧波三期項(xiàng)目甬江特大橋順利合龍。這座橫跨寧波鎮(zhèn)海港區(qū)與甬江入海口的超級工程,以主跨540米+570米的三塔不對稱斜拉橋設(shè)計(jì),創(chuàng)下世界同類型橋梁最大跨徑紀(jì)錄。
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甬江特大橋是杭甬復(fù)線寧波三期項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程,全長1730米,設(shè)三座鉆石型索塔。杭甬復(fù)線寧波三期項(xiàng)目是國家高速公路杭甬高速復(fù)線的重要組成部分、“世界第一大港”——寧波舟山港的重要集疏運(yùn)通道,也是杭紹甬高速的收官段。該項(xiàng)目全長26.15公里。大橋的順利合龍,為項(xiàng)目2027年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
與常規(guī)對稱斜拉橋不同,受甬江通航保障與鎮(zhèn)海港區(qū)用地紅線雙重限制,大橋三座主塔無法對稱布局——若采用對稱方案,更多橋墩將落入港區(qū),影響油品化工儲(chǔ)罐、作業(yè)區(qū)及危化品倉庫安全,同時(shí)干擾通航與港區(qū)運(yùn)營。主塔間距、拉索受力、鋼梁線形均打破常規(guī),鎮(zhèn)海側(cè)施工區(qū)域完全位于港區(qū)內(nèi)部,作業(yè)空間局促,疊加嚴(yán)苛的港區(qū)施工安全標(biāo)準(zhǔn),施工難度遠(yuǎn)超常規(guī)跨江橋梁。不對稱結(jié)構(gòu)帶來的協(xié)同受力、高空精確定位、超大偏心吊裝等難題環(huán)環(huán)相扣,每一道工序都必須在非對稱條件下實(shí)現(xiàn)毫米級控制。大橋地處入海口,突發(fā)性季風(fēng)常達(dá)8至10級,全年有效施工天數(shù)僅230余天;主墩樁基最大直徑3.9米,最深樁長110米,最大澆筑量達(dá)945立方米;施工中更在百米地下遭遇強(qiáng)度高達(dá)120兆帕的白堊紀(jì)極硬巖層。
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自2024年1月主墩首樁開鉆以來,建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“系統(tǒng)把握、重點(diǎn)突破”的精細(xì)化管理思路,以數(shù)字化、智能化、精細(xì)化賦能工程建設(shè),在復(fù)雜水域施工、超大跨度架設(shè)和高精度控制等方面持續(xù)攻關(guān)。樁基施工中,團(tuán)隊(duì)借鑒隧道掘進(jìn)機(jī)滾刀破巖原理,自主研制特制“滾刀鉆”,配合大直徑旋挖鉆機(jī)逐級擴(kuò)孔,破巖效率提升50%,僅用113天完成全部54根超大直徑樁基施工,Ⅰ類樁比例100%。上部結(jié)構(gòu)施工中,項(xiàng)目以鋼筋部品化施工工藝為突破口,將大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面預(yù)制,自主研發(fā)專用吊具與智能姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),完成87噸最重節(jié)段、17度全國最大傾角鋼筋部品的精準(zhǔn)吊裝,實(shí)現(xiàn)高空毫米級對接,單節(jié)塔柱工效提升40%,較合同工期提前三個(gè)月完成。全橋151個(gè)節(jié)段、總重超3萬噸的鋼梁,采用分級同步控制技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測索力與塔偏位,成功攻克不對稱結(jié)構(gòu)協(xié)同受力難題,45萬顆高強(qiáng)螺栓全部零誤差施擰,最終實(shí)現(xiàn)鋼梁在甬江高空精準(zhǔn)合龍,實(shí)現(xiàn)300余天鋼梁架設(shè)零安全事故,護(hù)航平安百年品質(zhì)工程建設(shè)。
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項(xiàng)目建設(shè)后,將進(jìn)一步完善寧波高速路網(wǎng)布局,提升沿海沿灣通道通行能力,強(qiáng)化城市東部與北部片區(qū)聯(lián)動(dòng),為寧波舟山港打造世界一流強(qiáng)港提供堅(jiān)實(shí)交通支撐,助力長三角區(qū)域交通一體化高質(zhì)量發(fā)展。
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