（來源：中國水運(yùn)網(wǎng)）

轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)網(wǎng)

6月30日，隨著最后一段鋼混組合梁橋面板精準(zhǔn)嵌入，由中交路建與浙江交工聯(lián)合承建的浙江交通集團(tuán)杭甬復(fù)線寧波三期項(xiàng)目甬江特大橋順利合龍。這座橫跨寧波鎮(zhèn)海港區(qū)與甬江入海口的超級工程，以主跨540米+570米的三塔不對稱斜拉橋設(shè)計(jì)，創(chuàng)下世界同類型橋梁最大跨徑紀(jì)錄。

甬江特大橋是杭甬復(fù)線寧波三期項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，全長1730米，設(shè)三座鉆石型索塔。杭甬復(fù)線寧波三期項(xiàng)目是國家高速公路杭甬高速復(fù)線的重要組成部分、“世界第一大港”——寧波舟山港的重要集疏運(yùn)通道，也是杭紹甬高速的收官段。該項(xiàng)目全長26.15公里。大橋的順利合龍，為項(xiàng)目2027年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

與常規(guī)對稱斜拉橋不同，受甬江通航保障與鎮(zhèn)海港區(qū)用地紅線雙重限制，大橋三座主塔無法對稱布局——若采用對稱方案，更多橋墩將落入港區(qū)，影響油品化工儲(chǔ)罐、作業(yè)區(qū)及危化品倉庫安全，同時(shí)干擾通航與港區(qū)運(yùn)營。主塔間距、拉索受力、鋼梁線形均打破常規(guī)，鎮(zhèn)海側(cè)施工區(qū)域完全位于港區(qū)內(nèi)部，作業(yè)空間局促，疊加嚴(yán)苛的港區(qū)施工安全標(biāo)準(zhǔn)，施工難度遠(yuǎn)超常規(guī)跨江橋梁。不對稱結(jié)構(gòu)帶來的協(xié)同受力、高空精確定位、超大偏心吊裝等難題環(huán)環(huán)相扣，每一道工序都必須在非對稱條件下實(shí)現(xiàn)毫米級控制。大橋地處入海口，突發(fā)性季風(fēng)常達(dá)8至10級，全年有效施工天數(shù)僅230余天；主墩樁基最大直徑3.9米，最深樁長110米，最大澆筑量達(dá)945立方米；施工中更在百米地下遭遇強(qiáng)度高達(dá)120兆帕的白堊紀(jì)極硬巖層。

自2024年1月主墩首樁開鉆以來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“系統(tǒng)把握、重點(diǎn)突破”的精細(xì)化管理思路，以數(shù)字化、智能化、精細(xì)化賦能工程建設(shè)，在復(fù)雜水域施工、超大跨度架設(shè)和高精度控制等方面持續(xù)攻關(guān)。樁基施工中，團(tuán)隊(duì)借鑒隧道掘進(jìn)機(jī)滾刀破巖原理，自主研制特制“滾刀鉆”，配合大直徑旋挖鉆機(jī)逐級擴(kuò)孔，破巖效率提升50%，僅用113天完成全部54根超大直徑樁基施工，Ⅰ類樁比例100%。上部結(jié)構(gòu)施工中，項(xiàng)目以鋼筋部品化施工工藝為突破口，將大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面預(yù)制，自主研發(fā)專用吊具與智能姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，完成87噸最重節(jié)段、17度全國最大傾角鋼筋部品的精準(zhǔn)吊裝，實(shí)現(xiàn)高空毫米級對接，單節(jié)塔柱工效提升40%，較合同工期提前三個(gè)月完成。全橋151個(gè)節(jié)段、總重超3萬噸的鋼梁，采用分級同步控制技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測索力與塔偏位，成功攻克不對稱結(jié)構(gòu)協(xié)同受力難題，45萬顆高強(qiáng)螺栓全部零誤差施擰，最終實(shí)現(xiàn)鋼梁在甬江高空精準(zhǔn)合龍，實(shí)現(xiàn)300余天鋼梁架設(shè)零安全事故，護(hù)航平安百年品質(zhì)工程建設(shè)。

項(xiàng)目建設(shè)后，將進(jìn)一步完善寧波高速路網(wǎng)布局，提升沿海沿灣通道通行能力，強(qiáng)化城市東部與北部片區(qū)聯(lián)動(dòng)，為寧波舟山港打造世界一流強(qiáng)港提供堅(jiān)實(shí)交通支撐，助力長三角區(qū)域交通一體化高質(zhì)量發(fā)展。