6月29日，G0615線久治至馬爾康段高速公路（以下簡(jiǎn)稱“久馬高速”）控制性工程海子山1號(hào)隧道實(shí)現(xiàn)雙幅順利貫通，為久馬高速年底實(shí)現(xiàn)神座互通至海子山停車區(qū)建成試通車的目標(biāo)注入強(qiáng)勁動(dòng)能，今年年底，司乘從成都出發(fā)可全程高速4.5小時(shí)直達(dá)阿壩縣。

久馬高速路線圖

海子山1號(hào)隧道位于阿壩藏族羌族自治州阿壩縣，全長(zhǎng)5319米，是久馬高速全線控制性工程之一，也是久馬高速全線里程最長(zhǎng)的微瓦斯隧道。隧道所處區(qū)域海拔超3500米，最低氣溫達(dá)零下26攝氏度，同時(shí)位于川西北生態(tài)示范區(qū)，區(qū)域生態(tài)環(huán)境敏感脆弱。隧道地質(zhì)以V級(jí)圍巖為主，圍巖整體破碎、自穩(wěn)性差、裂隙發(fā)育，局部含水量大，如同“豆腐巖”“千層酥”，一碰就碎，掘進(jìn)過程中面臨涌水、突泥、大變形等多重風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)項(xiàng)目安全管控、施工工藝、全過程現(xiàn)場(chǎng)管理提出了極高的要求。

海子山1號(hào)隧道軟巖大變形圍巖

技術(shù)創(chuàng)新破困局 三大舉措保貫通

面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)與極端環(huán)境的雙重考驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合成都西華大學(xué)、成都理工大學(xué)及設(shè)計(jì)單位組建專家技術(shù)顧問組，聯(lián)動(dòng)全線各參建單位成立現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合攻關(guān)專班，聚焦復(fù)雜地質(zhì)、瓦斯防控、高原缺氧低溫三大施工難點(diǎn)，持續(xù)優(yōu)化施工工藝、細(xì)化管控舉措，全力保障隧道施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度平穩(wěn)可控。

超前地質(zhì)鉆探

復(fù)雜地質(zhì)“探得清、守得住”

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用超前地質(zhì)鉆探、超聲波超前檢測(cè)等技術(shù)手段，精準(zhǔn)預(yù)判掌子面前方地質(zhì)狀況，動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)方案與支護(hù)參數(shù)，有效規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，筑牢安全基礎(chǔ)。

瓦斯超前鉆探

瓦斯防控“零隱患、零事故”

結(jié)合隧道微瓦斯施工工況，常態(tài)化開展瓦斯實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格執(zhí)行微瓦斯隧道專項(xiàng)施工規(guī)范，嚴(yán)禁明火、易燃易爆電器進(jìn)洞，定期開展瓦斯隱患排查整治，全方位構(gòu)建閉環(huán)式瓦斯安全防控體系。

智能立架臺(tái)車作業(yè)提升施工效率和質(zhì)量

智能建造“破瓶頸、控品質(zhì)”

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持機(jī)械化、智能化賦能施工建設(shè)，科學(xué)配置開挖及拱架自動(dòng)安裝臺(tái)架、濕噴機(jī)械手、錨桿臺(tái)車等大型成套專業(yè)智能設(shè)備，全面替代傳統(tǒng)人工作業(yè)模式，以標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化機(jī)械施工穩(wěn)定實(shí)體成型質(zhì)量。針對(duì)川西高原缺氧、低溫的惡劣氣候條件，優(yōu)化施工組織模式，推行24小時(shí)輪班作業(yè)機(jī)制，充分釋放設(shè)備與人力協(xié)同產(chǎn)能，有效抵消高原環(huán)境帶來的機(jī)械與人工施工降效影響。成套智能裝備的規(guī)?；瘧?yīng)用，在搶抓施工黃金工期的同時(shí)，大幅提升了隧道開挖、支護(hù)、襯砌、養(yǎng)護(hù)各工序的施工精度與作業(yè)效率，為隧道雙幅貫通提供了堅(jiān)實(shí)的設(shè)備保障與效率支撐。

智能化錨桿臺(tái)車

海子山1號(hào)隧道是久馬高速年內(nèi)計(jì)劃通車路段的核心控制性工程，此次貫通打通了全段施工的關(guān)鍵堵點(diǎn)，為后續(xù)路面鋪筑、機(jī)電安裝等工序提供了充足的作業(yè)面與施工窗口期，為如期完成年度通車任務(wù)提供核心支撐。

久馬高速是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中G6北京－拉薩高速公路聯(lián)絡(luò)線德令哈馬爾康的重要組成部分，是聯(lián)絡(luò)國(guó)家高速公路網(wǎng)西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路網(wǎng)》“1688網(wǎng)”中成都至馬爾康、青海放射線的重要組成路段。截至目前，久馬高速已通車?yán)锍?86公里，剩余在建里程33公里。2026年，計(jì)劃再通車23公里，其中神座互通至海子山停車區(qū)段15公里為今年新建目標(biāo)，加上2025年已建成的神座互通至然木多1號(hào)隧道出口8公里路段，兩段將實(shí)現(xiàn)從成都高速直達(dá)阿壩縣的歷史跨越。屆時(shí)項(xiàng)目累計(jì)通車?yán)锍虒⑦_(dá)209公里，全線力爭(zhēng)2027年全面建成。項(xiàng)目建成后，成都至川青省界通行時(shí)間將縮短至5.5小時(shí)，極大提升區(qū)域通行效率，完善川西高原高速路網(wǎng)布局，對(duì)完善國(guó)家路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、構(gòu)建四川西部綜合交通樞紐、促進(jìn)四川融入“一帶一路”建設(shè)發(fā)展倡議、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、加快“大九寨”交旅融合空間布局、助力鄉(xiāng)村振興、推動(dòng)民族團(tuán)結(jié)、實(shí)現(xiàn)共同富裕等具有十分重要的意義。

久馬高速紅原一號(hào)特大橋

來源 四川省交通運(yùn)輸廳