河南
俄羅斯綜合無人解決方案中心（TsKBR）推出了一款單座駕駛微型直升機，旨在為步兵人員在危險的前線地形中提供戰術機動性。該飛機使用同軸旋翼系統來移除尾槳，從而使緊湊的框架能夠在大約 30 分鐘內在發射場快速進行戰場組裝。通過在樹冠高度運行，該平臺旨在建立一種空中機動替代品，以替代面臨雷區、戰壕和小型水障的越野摩托車和全地形車。
飛行員生成策略依賴于使用專門的模擬器軟件將具有手動 FPV 無人機控制經驗的人員轉變為載人低空飛行角色。雖然設計者聲稱無人機飛行員可以輕松適應微型直升機的快速控制輸入，但這種轉變需要管理現實世界的因素，例如車輛結構重量、燃料負載和個人生存風險。
俄羅斯尚未公布重量、發動機類型、最大起飛重量、有效載荷、載油量、續航力、速度、航程、升限或懸停性能，這導致無法驗證其是否可以在炎熱、多塵或受損的戰場條件下反復舉起攜帶防彈衣、武器、彈藥、無線電、電池和水的士兵。這個時間安排很重要，因為俄羅斯直升機機隊在烏克蘭戰爭期間遭受了慘重損失：烏克蘭軍方數據列出了截至 2026 年 6 月 30 日損失的 353 架俄羅斯直升機，而目視記錄的損失包括至少 51 架 Mi-8 運輸直升機。微型直升機的任務不是像 Mi-8 那樣進行部隊運輸，也不是像 Ka-52 那樣進行火力支援，而是讓一名士兵越過地面車輛失去優勢的最后一個戰術障礙。
俄羅斯突擊隊一直依賴摩托車和全地形車，因為它們比裝甲車便宜、更容易分散并且能夠短距離快速移動，但它們仍然需要通行的地面。在烏克蘭，這片土地經常被殺傷人員地雷、反坦克地雷、戰壕、鐵絲網、龍牙、彈坑、受損的涵洞、被淹沒的低地、排水溝和河流所中斷。一旦摩托車或全地形車在其中一個障礙物附近減速，就可以更輕松地追蹤、使用 FPV 無人機進行打擊或使用迫擊炮和火炮進行攻擊。垂直起飛飛機不再需要穿過障礙帶的連續車道，從而改變了這一方程式。如果飛機能夠從隱蔽點起飛，在短途飛行中穿過埋有地雷或被洪水淹沒的地帶并在其后方著陸，那么它就可以壓縮原本可能需要工程師、路線清理、架橋或暴露在可預測軌道上的運動。
這就是稱之為“空中全地形車”的戰術邏輯：不是因為它取代了直升機，而是因為它試圖取代小隊層面的地面機動能力。同軸旋翼系統是這架飛機能夠做得足夠短以適應這一角色的核心。傳統的直升機必須用尾槳、Fenestron 或其他反扭矩系統來抵消其主旋翼的扭矩，尾槳通常吸收 10% 至 15% 的發動機功率而不產生升力。相反，同軸直升機使用兩個沿相反方向旋轉的主旋翼，因此一個旋翼的扭矩抵消了另一個旋翼的扭矩，并且兩個旋翼盤都有助于提升飛機。這使得機身更短，沒有暴露的尾槳，并且著陸足跡更小，所有這些對于從森林空地、路肩、廢棄的院落、小庭院或被林木線遮擋的位置起飛都很重要。
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