北京
來源：快科技
2026年國內車市迎來格局巨變，新能源汽車市場滲透率突破六成，燃油車份額大幅萎縮，新車市場持續價格戰直接傳導至二手車行業，豪華燃油車價格大幅縮水，市場迎來前所未有的貶值浪潮。
多款昔日高端豪車價格跌至谷底，賓利飛馳僅26.8萬元，保時捷低至15萬元，當年落地近90萬的大眾途銳如今售價僅6.8萬元，高端燃油車保值體系徹底崩塌。
今年5月，寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌大幅下調售價，多款車型降幅超十萬，新車價格下探直接拉低二手行情。
業內人士表示，以往燃油車全年折舊幅度不足三成，而今年單月折舊就能達到三成，車價每周都在下調，常有車輛還在運輸途中，市場行情就已走低。
相關數據顯示，5月燃油二手車成交均價同比下滑超8%，普通家用燃油車三年保值率僅四成，相比五年前下滑超25個百分點，曾經保值的日系轎車殘值也大幅走低。
早年一車難求、加價售賣的豪華車型如今有價無市。
奔馳大G新車落地超340萬，二手行情僅110至150萬；保時捷卡宴、邁巴赫等車型二手成交價均縮水數十萬。
不少消費者看準低價入手二手豪車，認為相比新車到手即貶值，二手豪車性價比更高，也讓淡季二手車市場客流有所回暖。
行情持續走低直接重創從業者，當地二手車商流失近半數，不少從業者轉行另謀出路。
過去依靠信息差就能賺取高額利潤，如今單車利潤僅有數百至兩千元，商家只能采取快收快銷模式，嚴控庫存周期，車輛積壓超過一個月便極易虧損。
與燃油車同步承壓的還有新能源二手車,盡管二手電車交易量保持增長，但折舊速度遠超燃油車。
受電池衰減、技術快速迭代影響，多數新能源車型兩年貶值四至五成，四十多萬落地的理想L9，兩年車回收價僅二十萬左右。
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