北京
關于大眾可能甩賣蘭博基尼和杜卡迪這兩個皇冠品牌的討論，又一次被端上了臺面。
這不是第一次有人動這個心思，但眼下的處境確實讓傳聞多了一份沉重的現實感。據英國《金融時報》報道，大眾集團在成功出售船用發動機業務Everllence的多數股權后，內部正在重新掂量手頭最值錢的資產。那筆交易的估值遠超許多人預期，但放在大眾眼前整個棋盤上，這筆進賬可能很快會被一場傷筋動骨的重組和一場面向未來的產品豪賭吞噬干凈。目前流傳出來的數字是，公司準備在全球削掉最多十萬個工作崗位，還要一口氣關掉四座工廠——用“幾十年來最大規模企業重整之一”來形容，并不夸張。與此同時，來自中國車企的壓力與日俱增，為保住電動車時代的參賽資格，大眾還得持續往里頭砸下重金。
風暴眼成型了，關于賣資產的討論幾乎不可避免。《金融時報》的消息稱，顧問們正在力勸大眾重新翻出幾年前的舊方案，其中就包括賣掉杜卡迪，或者推動蘭博基尼獨立上市。杜卡迪被擺上貨架的可能性幾年前就被人仔細盤算過，而蘭博基尼——即便在關稅麻煩纏身的情況下，去年依然斬獲了八億八千八百萬美元的利潤——一直被視作大眾帝國里最能下金蛋的鵝之一。可查的歷史擺在那里：1998年，大眾旗下奧迪用一億一千萬美元拿下蘭博基尼，彭博行業研究如今給它的估值已經飆到超過二百二十億美元；2012年，同樣是通過奧迪，大眾掏出九億九百萬美元買下了杜卡迪。
不過，并非所有人都賭這兩個牌子會被割愛。《金融時報》接觸的分析師們就傾向認為，大眾不太可能跟手里持續貢獻強勁利潤的品牌說再見。道理很簡單：越是能穩定賺錢的優質資產，越沒理由在危急時刻拱手讓人。截至發稿，大眾方面對市場上的這些揣測不予置評。但光是這場辯論本身，已經足以透出歐洲最大汽車制造商此刻肩頭的壓力。假設蘭博基尼或者杜卡迪真的哪天離開大眾的大家庭，你會希望看到誰來掌舵，又該啟動哪些在大眾時代沒能落地的項目？
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