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出品： 電動星球

作者：思為

6 月交付榜單如約而至，這場期中考試的交卷快慢，也是各位「考生」信心的側寫。

成績耀眼的，譬如創下多項歷史新高的蔚來、零跑等品牌，多在早上就已經迫不及待發布 6 月及半年戰報，而相對未達預期的，則更青睞在接近下班時間發布。

在這場考試中，零跑以單月交付超 9.3 萬輛的驚人成績，讓「新勢力銷冠」的寶座顯得毫無懸念；吉利銀河與比亞迪則分別在總量和出海維度上演著各自的故事。

而蔚小理三家的分化，正是當下市場競爭的縮影，也就是有人守住高端基本盤，有人靠走量車型撐起半邊天，也有人還處于產品轉型期的陣痛之中。

更值得關注的是，當國內市場的價格戰與產品戰進入深水區，「出海」正從一個可選項變為必答題。零跑海外累計銷量逼近 10 萬臺、比亞迪出口占比突破 43%、深藍海外銷量超越國內等等。

每一家車企都在用不同的節奏和路徑，去叩開海外市場的大門。

那這場期中考中，誰信心高漲，誰走向保守？

以下，是我們對各家品牌 6 月交付表現拆解。

蔚來

6 月份，蔚來公司交付 40597 臺新車，同比增長 62.9%，今年上半年蔚來公司累計交付 191123 臺新車，同比 2025 年上半年的 114150 臺增長 67.4%。

具體來看，蔚來品牌 6 月交付 21908 臺（同比增長 50.1%），上半年累計交付 119488 臺（同比增長 60.5%）；

樂道品牌交付 11743 臺（同比增長 83.5%），上半年累計交付 42463 臺（同比增長 33.3%）；

螢火蟲品牌交付 6946 臺（同比增長 76.7%），上半年累計交付 29172 臺（同比增長 271.9%）。

至此，蔚來公司旗下三個品牌均創下半年交付紀錄。

其中不可忽視的產品，必然有第三代 ES8 的身影。盡管蔚來尚未公布 6 月份 ES8 的交付成績，但從 2025 年 11 月起，ES8 已經連續 7 個月交付破萬，并在 6 月份實現累計交付超 12 萬臺。

配合 ES9 上市 30 天交付破萬、樂道 L60/L90 煥新、樂道 L80 上市以及螢火蟲的穩定表現，高端和家用雙線發力，鑄就了蔚來上半年的銷量里程碑，同時也讓蔚來一季度的凈虧損同比大幅收窄 95% 至 3.32 億元。

除五座版 ES8 外，蔚來在今年下半年或許還會帶來 ES7、ET7 以及 EC7 的換代車型，蔚來的 7 系能否延續 ES8、ES9 的成功，并為有可能在 2027/2028 年到來的 NT3.0 5566 做好鋪墊，同樣值得期待。

小鵬

6 月份，小鵬汽車交付 40126 臺新車，同比增長 15.9%，今年上半年小鵬累計交付 202704 臺新車，同比 2025 年上半年的 197189 臺增長 2.8%。

從 1-5 月車型銷量來看，M03 依舊是小鵬的銷量擔當，也是小鵬唯一一款月銷量破萬的車型，而它下一款有望月銷破萬的產品，是在 5 月 20 日上市的小鵬 GX。

小鵬在其 6 月交付稿件中提到，GX 在其首個完整交付月 6 月份，實現了 6739 臺的月交付成績，并在 7 月 1 日迎來第 1 萬臺整車下線，在訂單充足與產能提速的前提下，GX 有可能實現月交付破萬。

不僅如此，小鵬還將推出 MONA 系列的首款 SUV——L03，這款新車預計將繼續補強小鵬 10-20 萬級價格帶的產品矩陣，與 M03 一同擴大小鵬在該市場的影響力。

輔助駕駛上，第二代 VLA 已經在 3 月下旬逐步放量推送，而 6 月 26 日歐盟強制法規 DCAS UN R171 系列 02 的正式生效，也為 VLA 2027 年落地歐洲提供了良好助力。

在低線市場獲得成功的小鵬，能夠通過輔助駕駛、續航、空間等理解，在中高端市場迎來下一款交付破萬產品嗎？

理想

6 月份，理想汽車交付 30895 臺新車，同比下降 14.9%，今年上半年累計交付 193472 臺新車，同比 2025 年上半年的 203938 臺下降 5.1%。

拆開來看，今年上半年理想的月度交付量呈現「先升后穩」趨勢。

走過市場動蕩的一季度后，其月交付水平穩定在 3-3.5 萬臺，但 6 個月中，理想僅在 3 月份（41053 臺）實現同比增長，其余月份都有不同程度的下滑。

i6 扛起了銷量大旗，除 1-2 月受春節假期影響外，3-5 月 i6 的月銷量穩定在 2 萬臺以上，其中 3 月份的 24198 臺占當月理想總銷量的 58.9%，曾經的銷量擔當 L7/L8 月銷下滑至 3000/1000 臺水平。

這個銷量結構帶來的，是理想均價與毛利同步承壓。一季度的理想由盈轉虧，單季凈虧損 22.76 億元。

為此，理想在二季度末相繼推出全新一代理想 L9 和全新理想 L8 兩款換代車型，但從 5、6 月交付情況來看，這兩款產品對理想銷量的貢獻還未得到完全顯現。

在增程 SUV 大爆發的當前市場，理想 L 系列的優勢被市場上豐富的產品稀釋，面對殘酷的競爭環境，理想的下一個「殺手锏」是即將在 7 月上市的全新理想 L6。

開辟具身智能賽道、輔助駕駛能力升級的背景下，全新理想 L6 能為理想重回銷量巔峰添一把火嗎？

零跑

6 月份，零跑交付 93376 臺新車，同比增長 95%，上半年零跑累計交付 356387 臺新車，同比 2025 年上半年的 221664 臺增長 60.8%。

零跑的成績依舊耀眼，單看 6 月份交付量，不僅繼續蟬聯新勢力銷冠，還再次刷新了零跑的單月交付紀錄，也是新勢力中目前唯一一個單月交付量破 9 萬臺的品牌；而上半年成績也在拉近其與吉利銀河的距離。

產品矩陣的多點開花，造就了零跑銷量的持續攀升。

今年上半年，零跑 A 系列首車 A10 在 4 月份上市后銷量迅速提升，5 月份便獲得了超 2 萬臺的月度銷量；4 月份上市的 D19 在 5 月份也獲得了 7021 臺的銷量；

隨后，零跑在 6 月份對 C 系列進行煥新并正式推出 24.98 萬起的 MPV 車型 D99，沖擊更高的市場。

零跑的另一個增長點，在于海外市場。

今年上半年零跑的海外出口量近 10 萬臺，超越 2025 年全年的 67052 臺，按照這個速度，零跑今年將大概率超額完成海外交付 10-15 萬臺的目標，成為零跑的第二個增長引擎。

而在海外動作方面，今年上半年，C10 在 Stellantis 馬來西亞廠下線并實現批量交付；5 月份零跑和 Stellantis 繼續深化合作，正式落地西班牙兩大生產基地，B10 有望在年內投產。

較為清晰的產品矩陣、性價比優勢以及 Stellantis 對海外市場的助力，讓零跑銷量不斷創下新高，但上半年近 36 萬臺的交付量，仍與 2026 年 105 萬臺的銷量目標差距明顯，接下來，就看 B 系列的煥新和零跑的銷售動作了。

小米汽車

6 月份，小米交付超 3 萬臺新車，今年上半年累計交付超 16.9 萬臺，相比 2025 年上半年的超 15.7 萬臺同比增長不到 1%。

但這個數字只是小米月度銷量的最低值，根據前五個月乘聯會公布的數據，今年上半年小米的累計交付已經突破 18 萬臺。

小米在今年上半年，主要動作集中在煥新與補強現有車型上。

今年 3 月和 5 月，小米分別發布了全面升級的新一代小米 SU7 和為 YU7 推出標準版 + GT 高性能版本，重心的偏移，讓 SU7 再次成為小米兩款產品中更走量的一方，在 4 月份達到了 26826 臺。

而 3 月份新一代 Xiaomi XLA 認知大模型的推出，官方稱其讓小米的輔助駕駛從「數據驅動的端到端」升級為「具備常識推理能力的認知驅動」階段，并在 5 月份推送 OTA 1.16 版本，覆蓋更多高頻出行場景。

小米下半年的重頭戲在于子品牌 SkyNOMAD（尋天）及其新車型尋天 N90，即此前被傳命名為「YU9」的增程大 SUV。

新品牌預計聚焦家用、增程市場，與主品牌純電、性能等標簽做出區分，但雙方的定位高低并未有確切信息。

鴻蒙智行

6 月份，鴻蒙智行交付 50624 臺，同比下降 4%，上半年累計交付量同比增長 18.6%。

已經形成五界格局的鴻蒙智行，在今年上半年發布了全新問界 M6、全新一代問界 M9、尚界 Z7 系列、享界 S9 等原有產品的煥新與全新產品。

鴻蒙智行上半年在用戶層面的重要動作，是其在 4 月份發布了 ADS 5 與鴻蒙座艙 HarmonySpace 6，并在 6 月份宣布高階智駕包價格上漲 3000 元至 1.5 萬元，新智駕版本的能力與價格同步提升。

今年下半年，鴻蒙智行在產品上的動作依舊不少。

譬如智界 RX、享界全新的 SUV 和 MPV、尊界 V800、尚界 H7 等產品，有望在下半年面世，繼續補強鴻蒙智行的產品矩陣。

只是，人們對鴻蒙智行的擔憂依舊：猛推新車固然是好，但如何避免品牌之間的新車打架？群雄逐鹿，就看誰能跑出來了。

極氪

6 月份，極氪交付 35159 臺，同比上升 111%，上半年累計交付 178370 臺新車，同比增長 97%。

極氪上半年最亮眼的產品依舊是極氪 9X。

極氪戰報顯示，極氪 9X 和極氪 009 兩款 9 系車型已經實現累計交付近 15 萬臺的成績，其中極氪 9X 不僅均價超 53 萬元，極氪還表示 50 萬以上車型每賣出 3 臺就有 1 臺是極氪 9X。

觀察極氪 9X 1-5 月銷量表現可以發現，進入更穩定的 3 月份后，極氪 9X 的月銷量基本穩定在 9000-10000 臺之間，這對于一臺起售價為 46.59 萬元的車來說，是足夠耀眼的成績。

在極氪 9X 之外，極氪給極氪 001、極氪 007 等車型進行了煥新或新增版本，并在 4 月份推出主打性能的極氪 8X，該車在上市后第一個完整銷售月售出 6103 臺，成為極氪 5 月份銷量僅次于 9X 的產品。

高端產品的成功給予了極氪信心，今年三季度，極氪 9X 將登陸中東地區，開啟自己的出海之旅。

嵐圖

6 月份，嵐圖汽車交付 14223 臺新車，同比增長 41%，上半年累計交付 76264 臺，同比 2025 年上半年的 56128 臺增長 36%。

嵐圖的「三王一炸」四款新車中，泰山 Ultra 和泰山 X8 已經在上半年完成上市并交付，其中泰山 X8 純電版于 6 月 30 日下線，其起量仍需一段時間。

即便如此，嵐圖的銷量結構并未因新車的到來發生大變動。

泰山 PHEV 僅在去年 12 月銷量短暫超過 3000 臺，隨后迅速回落 1000 臺水平，甚至在 5 月份其銷量僅為 449 臺，而 5 月下旬上市的泰山 X8 PHEV，其當月銷量為 1614 臺，儲備訂單情況未知。

扛起嵐圖銷量任務的，依舊是嵐圖夢想家（參數丨圖片）和嵐圖知音這兩款處于嵐圖產品價格帶兩極的產品，不過嵐圖仍未放棄繼續向上的期待。

今年下半年，嵐圖預計會推出純電 FUV 嵐圖追光 S（即代號為「FE」的車型），以及 50 萬級豪華 MPV 產品嵐圖「珠峰」。

智己

根據上汽集團 6 月份產銷快報，智己汽車在該月售出 8000 臺新車，同比增長 81.32%，今年上半年累計售出 39652 臺，同比 2025 年上半年的 19158 臺增長 106.97%。

而智己汽車自行發布的交付海報顯示，其上半年累計交付 40087 臺新車，同比增長 58%，兩份數據間存在統計口徑差異。

4 月 16 日，智己推出了號稱 30 萬價位唯一配齊「全線控四輪轉向 + 全域 800V 高壓平臺 + 高階智駕硬件」新三大件的車型——智己 LS8 增程版，從 5 月 3090 臺的銷量來看，其市場反響未達預期。

而去年 11 月上市的智己 LS9，除去年 12 月銷量短暫到達過 4786 臺外，其月銷量始終在 1000 臺左右徘徊；LS6 依舊是智己賣得最好的車型，但今年穩態銷量始終處于 3000 臺水平，漲勢并不明顯；L7/LS7 銷量更是長期在二位數水平。

面對提振銷量的需要，智己手上目前有兩張牌。

一張是 6 月份工信部新車目錄中出現的 LS8 純電版，另一張則是 4 月份發布的「DRIVE TO THE NEXT」全球化戰略，期望依托上汽出海多年積累的渠道與經驗，找到第二增長點。

但在中國新能源汽車出海步伐加快，零跑、比亞迪、小鵬等品牌勢能漸起的情況下，智己能否站穩海外市場，仍需下半年的市場表現給出答案。

深藍

6 月份，深藍汽車售出 33625 臺新車，同比增長 12.5%，今年上半年全球累計售出 164156 臺新車，同比 2025 年上半年增長 14.6%。

深藍 S05 依舊是深藍的核心主力，6 月全球銷量 18369 臺，累計銷量突破 24 萬臺，同比大漲 78.86%。

深藍 S05 之外，深藍 L06/S07 的 6 月份銷量分別為 7977/6994 臺，而專注硬派越野賽道的深藍 G318 銷量繼續破 1500 臺。

深藍呈現出較為穩健的產品結構，這背后是深藍上半年先后推出 L06 增程版、煥新 S07 純電版、S07 華為乾崑激光版增程車型等新版本，而搭載華為乾崑激光雷達與鴻蒙座艙的升級版深藍 G318，也將會在三季度正式上市。

另一方面，深藍海外市場上半年累計交付 35795 臺，同比暴漲 141%，長安汽車的「海納百川」出海規劃，讓深藍業務已經覆蓋全球百個國家與五大核心區域，全球化布局逐步成型。

借著世界杯的流量熱度，作為葡萄牙國家隊全球官方合作伙伴的深藍，能用體育營銷繼續深化它在歐洲市場的滲透嗎？

昊鉑埃安BU

6 月份，昊鉑埃安雙品牌銷量為 33682 臺，同比增長 21%，上半年累計累計交付 174938 臺，同比增長 15%。

今年上半年，昊鉑埃安推出超 3 款全新車型，加上改款升級車型總計超 10 款，包括埃安 i60、昊鉑 A800、昊鉑 S600、AION S Max 等產品。

其中成績最好的，莫過于 i60，在官方口徑，其 5 月單月銷量為 11020 輛，連續 3 個月實現破萬，是昊鉑埃安新晉銷量擔當。

而自昊鉑和埃安合成「昊鉑埃安 BU」以來，官方稱其研發周期得到縮短、市場響應速度大幅提升等，并且渠道端同步擴容至超 1000 家網點，實現全國四線及以上城市全覆蓋，為銷量的穩態爬坡提供了支撐。

昊鉑埃安 BU 的成立給予兩個品牌更集中高效的資源，雙品牌合力之下，昊鉑埃安 BU 會迸發出新的生命力嗎？

吉利銀河

6 月份，吉利銀河售出新車 108206 臺，同比增長 20%，今年上半年累計售出 519793 臺，同比下滑 5%。

6 月份的吉利銀河結束了此前連續多月的同比下滑態勢，但這并不意味著銀河已經重新駛回增長的跑道上，其銷量結構仍存在明顯問題。

吉利星愿依舊是吉利銀河的絕對銷量擔當，也是銀河唯一一款穩定月銷破 3 萬的車型，其 6 月銷量更是突破 5 萬臺，在銀河總銷量中占比超 46%，多次登頂國內乘用車單月銷量榜首，繼續支撐品牌基本盤。

問題在于，除星愿外，銀河其他車型表現相對平淡。

從 1-5 月銷量來看，曾月銷超 1.5 萬臺的銀河 E5 穩態銷量回落至 5000 臺級別；星艦 7/8 等插混車型月銷量維持在 3000 臺左右；大六座 SUV 銀河 M9 熱度消退后銷量持續下滑。

今年上半年，吉利銀河持續完善產品矩陣，并對部分車型售價進行調整，以覆蓋 6-20 萬主流新能源市場，但車型間過大的銷量差距、過度依賴星愿一款車型的風險逐步顯現，品牌向上進展暫未達預期。

在 10 萬級新能源市場廝殺愈發激烈的背景下，吉利銀河能否在穩住星愿基本盤的同時，打造出第二款月銷穩定破萬的走量車型，是吉利銀河接下來需要面對的核心考驗。

比亞迪

6 月份，比亞迪售出 397292 臺乘用車，同比增長 5.2%，今年上半年累計售出 1777375 輛新車，同比 2025 年上半年的 2113271 輛下降 15.89%。

具體來看，王朝網和海洋網 6 月份售出 340863 臺；方程豹品牌 6 月售出 35607 臺；騰勢品牌 6 月售出 20352 臺；仰望品牌 6 月售出 470 臺。

國內市場向著存量市場走去的變化以及其他新能源汽車品牌的競爭，讓有意向上走的比亞迪在國內遇到了銷量瓶頸，在此背景下，海外市場成為了比亞迪上半年最核心的增長引擎。

6 月份，比亞迪出口 175349 臺新車，同比增長 95%，再創歷史新高；上半年累計出口 789367 輛，海外銷量占比超 43%，全球渠道與本地化布局持續落地，成為對沖國內內卷的關鍵。

今年上半年，比亞迪圍繞主流家用市場完成多款車型煥新，并陸續上車兆瓦閃充、更高階的輔助駕駛方案等，但任何難讓比亞迪止住兩位數的同比下滑，結束了此前多年的連續高增長趨勢。

壓力與機遇并存，今年下半年，比亞迪還將推出大漢、夏等多款新車型，進一步補強細分市場；海外本地化生產項目也將陸續落地，有望繼續拉動出口增長。

魚和熊掌能否兼得，或許就看比亞迪的功力了。

（完）