北京
6月30日，宜攀高速中都河特大橋全橋施工順利完成。蜀道集團供圖
建設(shè)中的宜攀高速中都河特大橋。蜀道集團供圖
6月30日，歷經(jīng)6年持續(xù)攻堅、橫跨金沙江一級支流深V峽谷的巨型斜拉橋——中都河特大橋全橋施工順利完成。作為G4216線宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱宜攀高速新金段）關(guān)鍵控制性工程，它的完工為全線如期建成通車奠定了基礎(chǔ)。
“三明治”里找到靈感
讓大橋在峽谷中穩(wěn)如磐石
中都河特大橋全長1009.5米，主跨320米，最高索塔172米，橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度36米。大橋位于宜賓市屏山縣新市鎮(zhèn)向家壩水電站庫區(qū)，這里水深常年超過100米，兩岸邊坡陡峭裸露，河床傾斜、裸巖遍布。橋墩基礎(chǔ)無平整施工面可供布設(shè)，加之需在100多米深水、峽谷強風(fēng)環(huán)境下開展施工作業(yè)，多重疊加工況均為世界級難題。
在深V峽谷的特殊地質(zhì)中，橋梁受力不均、容易失衡，怎么辦？工程師從“三明治”里找到靈感，把索塔中間關(guān)鍵的橫梁，設(shè)計成“波形鋼板+混凝土”的夾心結(jié)構(gòu)——外層是堅固的混凝土，中間夾著一層像手風(fēng)琴風(fēng)箱一樣的波浪形鋼板。這種組合，既保持了混凝土的抗壓強度，又利用鋼板的“褶皺”彈性緩沖了地應(yīng)力，還大大減輕了塔身自重，讓大橋在峽谷中穩(wěn)如磐石。
傳統(tǒng)水中造橋，要先下放圍堰，把水隔開，再在圍堰內(nèi)澆筑橋墩。但在這里，河床是傾斜的光滑巖石，圍堰一下水就容易滲漏，實操難度極大。項目團隊索性反其道而行之——形成國內(nèi)首創(chuàng)的“先樁后堰”施工技術(shù)。先用巨型鉆機在水下斜巖上鉆出深孔，打入鋼管樁深嵌基巖，如同在傾斜的玻璃板上釘入一排牢固的“鋼釘”，再把上百噸重的鋼制圍堰分塊拼裝，沿著鋼釘?shù)囊龑?dǎo)精準(zhǔn)下沉到位，用預(yù)制混凝土封住底部，最后抽出積水，以此形成一個干燥、穩(wěn)定的“水下作戰(zhàn)室”，橋墩得以在深水中順利澆筑。
多個重點工程建設(shè)
正有序推進
目前，宜攀高速新金段正有序推進西寧河特大橋、卡哈洛金沙江大橋、卡哈洛1號隧道等重點工程建設(shè)，完善路面、機電、綠化等附屬工程。項目建成后，將打通屏山縣新市鎮(zhèn)對外高速主通道，大幅縮短屏山至金陽的通行時長，暢通屏山茶葉、中藥材、特色果蔬等農(nóng)產(chǎn)品外運通道，帶動沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)增收和文旅發(fā)展。
宜攀高速是國內(nèi)單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長的高速公路項目，全長446.36公里，橋隧比高達84%。項目分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設(shè)，雙向四車道，設(shè)計時速80公里。
宜攀高速全線建成通車后，宜賓至攀枝花的車程預(yù)計將從10小時縮短至6小時左右，四川至云南方向?qū)⑿略鲆粭l出川大通道，對進一步織密川滇兩岸交通運輸網(wǎng)絡(luò)，促進沿線鄉(xiāng)村振興與產(chǎn)業(yè)升級，推動民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，助力長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設(shè)具有深遠意義。
華西都市報-封面新聞記者 曹菲
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