四川
7月1日，紅星新聞記者從蜀道集團獲悉，今日，G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下簡稱“西香高速”）瀘沽湖特大橋建設(shè)取得關(guān)鍵性進展，其首創(chuàng)的U型回轉(zhuǎn)式隧道錨順利貫通，為這座“世界第一山區(qū)懸索橋”植入了一條深嵌山體的“超級跟腱”，助力大橋核心受力體系搭建。
瀘沽湖特大橋位于四川省涼山州鹽源縣長柏鎮(zhèn)，橫跨臥羅河，全長1921米，主跨1680米，集四項“世界之最”于一身：世界最大跨徑山區(qū)懸索橋、世界最大跨徑空間纜懸索橋、世界最大跨徑隧道錨懸索橋、世界山區(qū)最高鋼混組合橋塔。
與世界紀(jì)錄相伴的，是前所未有的施工挑戰(zhàn)。瀘沽湖特大橋隧道錨所在區(qū)域地質(zhì)條件極差，混凝土錨碇和隧道錨兩種傳統(tǒng)方案難以施展。面對挑戰(zhàn)，建設(shè)團隊另辟蹊徑，創(chuàng)新采用世界首創(chuàng)U型回轉(zhuǎn)式隧道錨——相較于傳統(tǒng)的直線型隧道錨，U型回轉(zhuǎn)式隧道錨取消了后錨室結(jié)構(gòu)，上下游兩個錨塞體尾部連通，形成閉合環(huán)形體系，如同在山體內(nèi)部緊緊“環(huán)抱”山體的巨大“鋼鐵鎖扣”，能夠節(jié)約近30%的工程量，并使整體受力效率與錨固穩(wěn)定性大幅提升。
針對復(fù)雜地質(zhì)，建設(shè)團隊創(chuàng)新采用“預(yù)留邊圍巖拉中槽法”——先為破碎的山體實施超前支護、鋼架加固，“縫好”圍巖骨架；再分層分步掘進，優(yōu)化洞內(nèi)出渣流程，通過多工序倒運搭建作業(yè)平臺，實現(xiàn)有限空間內(nèi)高效銜接。同步配套數(shù)值化分析、三維動畫交底與動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，為隧道錨裝上“智能感知神經(jīng)”，實時掌握圍巖變化。
西香高速是四川省內(nèi)目前建設(shè)管理難度最大的在建高速公路項目，線路總長233.13公里，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里。全線建成通車后，將結(jié)束鹽源縣、木里縣不通高速的歷史，對完善區(qū)域干線公路主骨架網(wǎng)絡(luò)、改善區(qū)域交通運輸條件、鞏固拓展脫貧攻堅成果同全面推進鄉(xiāng)村振興、扎實推進共同富裕有效銜接，促進區(qū)域優(yōu)勢資源開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
紅星新聞記者 閆宇恒 圖據(jù)蜀道集團
編輯 李鈺儀
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