北京
四川在線記者 寇敏芳
6月30日，G4216線宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（簡稱“宜攀高速新金段”）關鍵控制性工程——中都河特大橋全橋施工順利完成。目前，宜攀高速新金段正加速建設，除上田壩互通至卡哈洛綜合體19.3公里外，全線其他路段預計今年底達到通車條件。
中都河特大橋全橋施工順利完成
中都河特大橋為巨型斜拉橋，全長1009.5米，主橋長616米，主跨320米，最高索塔172米，橋面標準寬度36米。大橋橋址位于宜賓市屏山縣新市鎮向家壩水電站庫區，這里水深常年超百米，兩岸邊坡陡峭裸露，河床傾斜、裸巖遍布，多重疊加工況均為世界級工程難題。
在深V峽谷的特殊地質中，橋梁受力不均，容易失衡，怎么辦？工程師們把索塔中間關鍵的橫梁，設計成“波形鋼板+混凝土”的夾心結構。外層是堅固的混凝土，中間夾著一層像手風琴風箱一樣的波浪形鋼板。這樣既保持了混凝土的抗壓強度，又利用鋼板的“褶皺”彈性緩沖了地應力，還大大減輕了塔身自重，讓大橋在峽谷中穩如磐石。
在橋梁基樁施工面臨水下陡坡基礎施工的難題，項目團隊在國內首創的“先樁后堰”施工技術。傳統水中造橋，要先下放圍堰——形如一個巨大的鋼桶——把水隔開，再在桶內澆筑橋墩。該項目中，先用巨型鉆機，在水下斜巖上鉆出一排牢固的“鋼釘”，然后拼裝鋼制圍堰，用預制混凝土封住底部，最后抽出積水，以此形成一個干燥、穩定的“水下作戰室”，橋墩得以在深水中順利澆筑。
大橋施工中
歷經六年持續攻堅，建設團隊順利完成大橋建設任務，累計形成7項國家專利、1項省級工法，構建了一套完整適配高山庫區V型河谷的深水橋梁建造技術體系。
目前，宜攀高速新金段正有序推進西寧河特大橋、卡哈洛金沙江大橋、卡哈洛1號隧道等重點工程建設，完善路面、機電、綠化等附屬工程。項目建成后，將打通屏山新市對外高速主通道，大幅縮短屏山至金陽的通行時長，暢通屏山茶葉、中藥材、特色果蔬等農產品外運通道，帶動沿線鄉鎮產業增收和文旅發展。
線路示意圖
宜攀高速由蜀道集團投建，是國內單體投資規模最大、四川境內建設里程最長的高速公路項目。項目全長446.36公里，其中，主線426.93公里，支線19.43公里，橋隧比高達84%，概算總投資934.3億元，分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設，采用雙向四車道標準，設計時速80公里。宜攀高速全線建成通車后，宜賓至攀枝花的車程預計從10小時縮短至6小時左右，四川至云南方向將新增一條出川大通道。
圖片由蜀道集團川高公司提供
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