閃電表示，新款 SL9 在"唯一值得衡量的指標"測試中，擊敗了梅花 Y1Rs、賽沃洛 S5 以及費克特 ONE

閃電 S-Works Tarmac SL9

閃電正式發布了全新 S-Works Tarmac SL9，并高調宣稱它是"有史以來最快的公路車"。

作為閃電旗下氣動性能最強的公路車，閃電表示，Tarmac SL9 在 45km/h 時速下比上一代 Tarmac SL8 氣動效率提升 4 瓦，換算到 100km 的大環賽賽段可節省 28 秒。

閃電沒有走純氣動路線、復活旗下 Venge 氣動公路車平臺，而是延續了 Tarmac 系列輕量全能的產品基因。

--圖片1--

整車配置含氣動把組和輪組，S-Works Tarmac SL9（SRAM Red AXS，56 碼）起步價為 ￡11,999 / $14,000 / €13,999（約合人民幣 11.1 萬元 / 10.2 萬元 / 11.5 萬元），整車重量 6.5kg。

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在西班牙北部的發布會上，閃電還展示了一款爬坡配置，使用 Alpinist 零件組合，整車重量僅 6.1kg。

如需了解騎行感受，可閱讀閃電 S-Works Tarmac SL9 AXS 首發測評；想了解全部技術細節，請繼續往下讀。

一車通吃

Tarmac SL9 是雷姆科·埃文普洛爾（Remco Evenepoel）的新戰車。

與不久前發布的 Crux 5 礫石公路車一樣，閃電設計 Tarmac SL9 時遵循的核心性能指標是他們所稱的"完賽時間"（Time to Finish）。

品牌方表示，這是"唯一值得衡量的指標"。

閃電首席氣動工程師 Lionello Bardina 說道："誰都可以去追求最氣動的車、最輕的車……唯一重要的是——以最快速度抵達終點線。"

Tarmac SL9 被宣稱在重量和氣動兩方面均不妥協。Simon von Bromley / Our Media

閃電表示，為了確定"最快"的參數組合——即氣動效率、重量、剛性、騎感等的最佳平衡點——他們采用了復雜的性能模型來模擬真實比賽結果。

這些模擬基于真實比賽場景，包括環法、女子環法、列日-巴斯通-列日等關鍵賽段，以及 2026 年蒙特利爾世錦賽公路賽賽道，還有一條"有代表性的 100km 賽道"——用于還原大環賽中常見的多變路況。

閃電表示，其模型盡可能多地納入各項細節，包括車手的輸出功率、體重、裝備重量，甚至環境條件如天氣、風況和空氣密度。

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### 各車型參數對比

| 項目 | Tarmac SL9 | Tarmac SL8 | 梅花 Y1Rs | 賽沃洛 S5 | 費克特 ONE |

| 輪組 | Roval Sprint CLX | Roval Sprint CLX | ENVE 4.5 Pro | Reserve 57/64 | Black Inc. 64 |

| 變速 | SRAM Red AXS | SRAM Red AXS | SRAM Red AXS | SRAM Red AXS | SRAM Red AXS |

| 把組尺寸 | 110×380mm | 110×380mm | 105×377mm | 100×380mm | 110×380mm |

| 外胎 | Specialized Cotton TLR，700×30c | Specialized Cotton TLR，700×30c | Continental Archetype，700×30c | Vittoria Corsa Pro TLR，700×29c | Goodyear Eagle F1，700×30c |

|100km 大環賽賽段|2 小時 43 分 44 秒| +28 秒 | +34 秒 | +18 秒 | +63 秒 |

|整車重量（kg）|6.8| 6.89 | 7.49 | 7.44 | 7.99 |

|風阻系數 CdA（m2）|0.2227| 0.2251 | 0.2227 | 0.2215 | 0.2231 |

> \* 所有車輛均為 56cm 碼，設定相同坐管高度，把組下方無墊圈。

> 基準示例。100km 大環賽輪廓下的完賽時間及系統參數。大環賽的特點在于多樣性，而非單一地形。通過分析環法、環意和環西，我們提煉出三者共同的高速平路、起伏路、急陡坡和下坡組合，用這條 100km 有代表性的賽道來反映真實比賽的動態。

結果顯示，Tarmac SL9 在完賽時間上始終領先梅花 Y1Rs、賽沃洛 S5 和費克特 ONE 等主要競爭對手。

閃電也承認賽沃洛 S5 比 SL9 更有氣動優勢——風阻系數 CdA 為 0.2215 對比 0.2227——但表示這點"氣動優勢"被其更重的整車重量所抵消，閃電給出的 S5 整車重量為 7.44kg。

對比來看，閃電表示 Tarmac SL9 可以達到 UCI 6.8kg 的整車最低重量限制——即裝好腳踏、水壺架碼表座等附件后直接上路的重量——這得益于車架僅 687g 的標稱重量（搭配最輕涂裝 RTP Raw Carbon / Gloss Amethyst Frost）。

閃電表示，如果德米·沃勒林（Demi Vollering）在 2024 女子環法騎的是 SL9 而非 SL8，她本可以贏下比賽。閃電

閃電宣稱，S5 的重量劣勢在任何坡度超過 1.4% 的上坡路段都會成為拖累。

閃電還表示，盡管 SL8 與現有競品相比仍有競爭力，但如果沃勒林騎的是 SL9，她在 2024 女子環法決定勝負的最后一個賽段可以快上 14 秒。

理論上，這本可以讓她以領先 9 秒的優勢奪冠，而不是最終落后 4 秒。

閃電的賽道模擬顯示，Tarmac SL9 在各類比賽場景中都是最快的戰車。閃電

小改動，大收益

前叉經過加深和重新造型，氣動性能得到提升。Simon von Bromley / Our Media

雖然性能提升幅度不小，但整車本身的改動相對有限。

車架的主要更新集中在前緣和后緣管型的細微優化上。

以前叉為例，向前延伸與"速度嗅探器"（Speed Sniffer）前管相連，深 度有所增加。

前叉后側也做了造型處理，使其與下管更流暢地過渡，下管也做了相應調整來匹配。

前管寬度收窄了 4mm，投影面積減少 10%。閃電通過一項"待專利審批的偏心舵管"（Patent Pending Offset Steerer）技術實現了這一點——將剎車油管全部布置在舵管一側。

前叉后部與下管經過雕塑化處理，過渡更平滑，氣動更順。Simon von Bromley / Our Media

前管比上一代窄了 4mm，投影面積縮減 10%。Simon von Bromley / Our Media

這一設計使前叉碳纖維舵管的下半部分與上半部分略微錯位。

舵管上部仍保持圓形，規格為 1 1/8 英寸，不影響把組的兼容適配性。

閃電開發的偏心舵管，使剎車油管全部在一側布置，同時前管得以收窄。Simon von Bromley / Our Media

車架后部，閃電將立管后側延伸，更緊密地包裹后輪，命名為"Win Fin"（勝利翼）。

這一改動源于閃電的調研發現：職業車手在比賽關鍵時刻（如突圍和沖刺終點）通常會扔掉后水壺。鑒于這一細節，閃電判斷可以在該區域增加材料，換來約 0.5 瓦的氣動收益（45km/h 時速下）。

新立管結構被命名為"Win Fin"（勝利翼）。Simon von Bromley / Our Media

全新 S-Works Rapide 座管也據說為整車性能帶來了顯著提升。Simon von Bromley / Our Media

全新座管名為"S-Works Rapide"，頂部截面更深更窄，閃電表示"在不損失順 compliance 的前提下，顯著增強了整車的空氣動力性能"（不過沒有給出具體數值）。

這一設計讓我們聯想到邁克·伯羅茲（Mike Burrows）1997 年為初代 Giant TCR 設計的氣動座管——上部為細長氣動截面，下部為圓形插入段。

閃電還指出，新款 S-Works Rapide 座管向后兼容 Tarmac SL8，對于不想換整套車架的車友來說，這是一個值得考慮的升級選項（價格待定）。

以上所有改動，都來自閃電在風洞中使用全身假人進行測試，并結合雷姆科·埃文普洛爾等真實車手的騎行反饋進行驗證。

Tarmac SL9 在閃電自有風洞中完成開發驗證。閃電

Bardina 表示："沒有車手的數據是精確且可重復的，但最終毫無意義，因為車不會自己騎。"然而真實車手的麻煩在于他們不是機器人，測試中會有動作，干擾數據。

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"如果假人的騎行姿勢偏差哪怕半厘米，由此產生的阻力差異可能比換一輛車還要大。"因此閃電采用了"毫米級精度激光投影系統"，確保在切換不同車輛時假人姿態保持一致。

閃電還指出，他們用支撐桿來固定假人，而非靠在車把上，因為把橫寬度的變化會影響結果（更窄的車把往往更快），閃電希望測量的始終是"整車阻力，而非車手因把寬產生的阻力"。

Tarmac SL9 產品線、價格及配置

Tarmac SL9 系列頂配 S-Works AXS 版本。Simon von Bromley / Our Media

閃電在發布時只為 Tarmac SL9 提供了兩款 S-Works 配置——一款搭配速聯 Red AXS，一款搭配禧瑪諾 Dura-Ace Di2 R9200。兩款售價均為 ￡11,999 / €13,999（約合人民幣 11.1 萬元 / 11.5 萬元）；美國市場速聯版定價 $14,000（約合人民幣 10.2 萬元），禧瑪諾版定價 $13,500（約合人民幣 9.8 萬元）。

全系列共 7 個尺碼，從 44 到 61cm。幾何與上一代 Tarmac SL8 基本一致，唯一調整在 54cm 碼：略微修改了前輪與腳尖的間隙（toe clearance）。

旗艦 S-Works 版本的配置包括速聯 Red AXS 變速以及一系列來自閃電和 Roval 的高端零件。Simon von Bromley / Our Media

Roval Rapide 一體把組沿用了 Tarmac SL8 的設計。Simon von Bromley / Our Media

旗艦 S-Works 配置中的大多數零件都從 Tarmac SL8 延續而來，包括前部 Roval Rapide 一體式氣動把組、現有的 Roval Rapide CLX III 輪組（碳纖維輻條）、閃電 Cotton TLR 外胎，以及 S-Works Power EVO with Mirror 3D 打印鞍座。

與前代一樣，Tarmac SL9 依然采用 BSA68 螺紋中軸。

輪組同樣來自 Roval，旗艦配置搭配 Rapide CLX III，配備碳纖維輻條。Simon von Bromley / Our Media

輪胎間隙與前代持平，前后均為 32mm（留有 4mm 余量）。全系標配 30c 外胎，不過以我們的經驗，閃電的外胎在實際測量中往往比大多數競品偏小。

舉例來說，在去年的環法賽場上，我們目測的大多數 30c 閃電外胎在 Roval Rapide CLX III 輪輞上的實際寬度約為 29mm。

Tarmac SL9 的輪胎間隙前后均為 32mm。